WWW.KN.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Различные ресурсы
 

Pages:     | 1 || 3 |

«ECOLOGICAL EDUCATION AND ECOLOGICAL CULTURE OF THE POPULATION Materials of the III international scientific conference on February 25–26, 2015 Prague Ecological ...»

-- [ Страница 2 ] --

Библиографический список

1. Бессонова Е. А., Стифеев А. И. Эколого-экономическая оценка деградированных и нарушенных сельскохозяйственных земель с учетом реабилитации почвенного плодородия. // Вестник Курской сельскохозяйственной академии, – 2012. – № 6. – С. 19–21.

2. Вернадский В.И. Живое вещество. – М., 1977. – 327 с.

3. Кемов К.Н., Стифеев А.И. Реабилитация земель, загрязненных тяжелыми металлами в зоне функционирования Михайловского ГОКа. КМА // Вестник Курской сельскохозяйственной академии. – 2012. – № 3. –С. 72–74.

4. Панов В.И. Экологическая психология: Опыт построения методологии. – М. :

Наука, 2004. – 197 с.

5. Стифеев А.И. Экологические знания – неотъемлемое условие экологического воспитания и культуры каждого школьника и студента // Проблемы психологии и педагогики высшего профессионального образования: Науч. тр. Т.19. / под ред.

П. В. Лебедчука. – Курск, 2008. – С. 69–71.

ТЕОРЕТИКО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПОНЯТИЯ

«СОЦИАЛЬНО-ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ГОТОВНОСТЬ

БУДУЩИХ ПЕДАГОГОВ»

–  –  –

Summary. This article presents the key approaches to the definition of the concept of «social and environmental readiness of teachers». Essential in identifying the characteristics of the concepts is attached to receiving the projection of concepts such as availability, social, environmental.

Keywords: readiness; training; fitness; social and environmental readiness; teacher.

В диссертационном исследовании нами характеризуется феномен новационной готовности студентов в условиях педагогического вуза, соответствующий актуальным потребностям современного общества. Такая постановка вопроса обязывает нас провести исследование феномена социально-экологической готовности будущего педагога, результатом которого должна стать полная и непротиворечивая система основных понятий, на языке которых ведется изучение исследуемой проблемы.

Первоначально подчеркнем, что мы будем исходить из общенаучных толкований понятий и терминов и диссертационного контекста.

Как известно, понятие определяется как расчлененная мысль, отображающая общие и существенные признаки, свойства рассматриваемого предмета и явления действительности.

Следовательно, первичным в познании может быть только то, у чего выявляются существенные признаки и свойства посредством ощущений, восприятия и представлений, которые описательно отображаются в соответствующем понятии. Поэтому, описательная составляющая понятия является вторичным, а потому понятие может быть адекватным либо неадекватным в какой-либо степени.

При образовании понятия, являющегося видовым по отношению к родовому понятию, мы будем использовать прием проецирования одной определенной научной системы (парадигмы) на столь же определенную другую систему. Итак, ключевым для нас является понятие «социальноэкологическая готовность будущих педагогов». Ближайшее родовое, обобщающее его по системной соподчиненности понятие – «готовность». Это понятие нельзя не рассматривать в связи с другими однотипными понятиями, которые характеризуют разные виды готовности педагогов. Сопряжены с понятием «готовность» также понятия «подготовка», «подготовленность».

Результатом любого образования выступает готовность специалиста к выполнению той или иной регламентированной деятельности. Обращение к словарной литературе с целью выявления этимологии слова «готовность»





позволило установить, что данное слово латинского происхождения. Имя существительное «готовность» истолковывается, как состояние готовности, подготовка к чему-либо, решение на что-либо, состояние в котором все было сделано, подготовлено к чему-то. Следовательно, термин «готовность»

понимается как состояние, результат или установка на что-либо.

Глагол «готовность», согласно словарной трактовке означает: приводить что-то в годное к употреблению или использованию состояние; трудиться над выполнением, осуществление чего-либо, разработать что-либо, замышлять, собираться сделать что-либо [7].

«Готовность» трактуется как законченность, окончательный результат, либо как состояние, либо как согласие, желание делать что-либо.

Термин «подготовка» означает либо действие, процесс – по значению глагола «готовить», либо определенный запас каких-либо знаний, полученных в результате обучения.

«Подготовленность» означает степень выучки, готовности к чему либо. В данном случае большую нагрузку здесь несет слово «степень», т.к.

оно предполагает не только систему определенных состояний, но и некий механизм для их измерения [7].

Рассматривая перечисленные понятия к данным педагогическим понятиям, имеет смысл трактовать подготовку как собственно процесс, подготовленность – как степень выучки, а готовность либо как результат подготовки, либо как осознанную необходимость, желание к выполнению педагогической деятельности.

Интенсификация научных поисков в решении проблемы готовности приходится на 40-е годы XX в. Так, в работах К. М. Дурай-Новаковой [2], М. И. Дьяченко [3], О. А. Конопкина [4], Ю. Н. Кулюткина [6] отмечается, что в зависимости от условий выполнения действий, ведущей может стать одна из сторон готовности к деятельности. При этом действия рассматриваются в сочетании с деятельностью, которая предусматривает активное взаимодействие субъекта с окружающей действительностью.

Анализ названных и других работ позволяет утверждать, что их авторы определяют готовность как установку личности на реализацию жизненных целей, а состояние готовности рассматривается как «настрой», актуализация и приспособление возможностей личности для успешных действий в определенной обстановке. На этом фоне особо выделяются работы М. И. Дьяченко[3], В. А. Крутецкого [5], А. И. Щербакова [10] и др., в которых готовность рассматривается в непосредственной связи с формированием и развитием свойств личности, необходимых для успешного выполнения деятельности.

Анализируя все вышесказанное, мы пришли к заключению о том, что готовность будущих педагогов правомерно рассматривать в единстве и во взаимосвязи с подготовкой к предстоящей деятельности.

Используя метод проекции при формировании понятий, под социально-экологической готовностью будущих педагогов мы будем понимать проекции «социальный» и «экологический» на парадигму «готовность».

Известно, что «социальный» раскрывается как «общественный», связанный с жизнью и отношениями людей в обществе. «Социальный» обозначает название всего человеческого, т. е. всего того, что связано с совместной жизнью людей, с различными формами их общения. Это совокупность свойств и особенностей отношений данного общества, интегрированная в совместной деятельности индивидами или группами индивидов в конкретных условиях и проявляющаяся в их отношениях друг к другу, к своему положению в обществе, к явлениям и процессам в общественной жизни. Это результат совместной деятельности различных индивидов. Социальное как явление или процесс возникает тогда, когда поведение даже одного индивида оказывается под влиянием другого индивида или групп индивидов независимо от физического присутствия этого индивида или группы.

В целом, можно сказать, что социальная готовность это готовность личности (группы) к определенным действиям, ориентированным на социально значимые объекты; готовность человека действовать определенным образом в определенных ситуациях, обусловленная ценностными ориентациями общества [9].

Этимология другого понятия «экологический» предполагает «дом», «родину». Установлено также, что этот термин обозначал науку о связи живых организмов со средой обитания. В настоящее время оно получает все более широкую интерпретацию, распространяясь на область и социальной жизни. Сегодня «экологический» отождествляется с понятием «окружающий», «окружение», «местообитание», а словосочетание «социальноэкологический» рассматривается как взаимосвязь общества со средой.

В своем исследовании Т. В. Старикова, изучая процесс формирования экологической готовности студентов педагогических вузов к созданию образовательной среды, под экологической готовностью педагога понимает профессиональную мотивированность желаний, потребностей формировать в общеобразовательной школе экологизированную образовательную систему, разрабатываемую и реализуемую на основе экологически обеспеченной образовательной среды и экологически состоятельного образовательного процесса, которые нацелены на обеспечение природосообразности, здоровьесбережения и здоровьесозидания образования как интегратора процессов обучения, воспитания и целенаправленного развития [8].

По мнению А. М. Галеевой, социально-экологическое образование представляет собой психолого-педагогический процесс воздействия на человека с целью формирования у него знаний научных основ природопользования, необходимых убеждений и практических навыков, нравственных принципов, определенной ориентации и активной социальной позиции в области охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов [1].

Обобщая вышесказанное, под социально-экологической готовностью будущих педагогов мы будем понимать профессиональную мотивированность желаний выполнять свой долг педагога, проявляющийся в осознании единства системы «человек-общество-природа», а также стремлении реализовывать социально-экологическое образование на каждом конкретном его уровне.

Библиографический список

1. Галеева A. M. Становление понятия «экологическое сознание» // Проблемы взаимодействия общества и природы. – М. : МГУ, 1974. – 136 с.

2. Дурай-Новакова К. М. Профессиональная готовность как подструктураличности будущего учителя // Формирование личности учителя в педагогическом институте. – М. : МГПИ, 1980.

3. Дьяченко М. И. Готовность к деятельности в напряженных ситуациях: психол. аспект. – Минск : Изд-во «Университетское», 1985. – 206 с.

4. Конопкин О. А. Психическая саморегуляция произвольной активности человека (структурно-функциональный аспект) // Вопросы психологии. – 1995. – №1. – С. 5–12.

5. Крутецкий В. А. Психология. – М. : Просвещение, 1986. – С. 39.

6. Кулюткин Ю. Н. Моделирование педагогических систем. – М. : Педагогика, 1981. – 118 с.

7. Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона / В современной орфографии. – СПб. : Издательское общество «Ф. А. Брокгауз – И. А. Ефрон», 1907–1909.

8. Старикова Т. М.. Формирование экологической готовности студентов педагогических вузов к созданию образовательной среды : дис.... канд. пед. наук : 13.00.08. – Сургут, 2005. – 235 c.

9. Шилова В. С. Теоретические основы социально-экологического образования школьников : дис.... д-ра пед. наук : 13.00.01. – Белгород, 1999.

10. Щербаков А. И. Повышение качества и эффективности профессиональной подготовки учителя – важнейшая задача педагогический институтов // Психологопедагогические проблемы профессиональной подготовки учителя в высшей школе:

межвуз. сб. науч. тр. – СПб. : Академический проект, 1998. – С. 3–25.

ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ

–  –  –

Summary. That the education system becomes the most irreplaceable and most effective tool for permission of global ecological crisis is shown in article. The most important aspect of modern ecological education is scientific promotion of that ecological laws concern also material and spiritual culture. Level of modern education in general and ecological in particular in many respects depends on introduction in continuous practice of new original methods and methods of training and education.

Keywords: ecological education; ecological crisis; society; nature.

В настоящее время экологическое образование принято рассматривать как единую систему, е основными компонентами выступают формальное (дошкольное, школьное, среднее специальное и высшее) образование и неформальное образование взрослого населения.

В современных условиях катастрофического нарастания негативных последствий развития технизированной цивилизации человечество оказывается перед проблемой формирования нового мировоззрения и установок в деятельности людей, экологической культуры каждого члена общества [2].

Важность проблемы глобального экологического кризиса понята мировым сообществом, поэтому принята концепция устойчивого развития [1]. Так как решение экологических проблем невозможно без перехода человечества на путь устойчивого развития, то решение их следует начинать с умов людей. Не международные организации, а именно система образования станет наиболее эффективным инструментом для разрешения глобального экологического кризиса. Формировать новое мышление людей необходимо на основе целостного представления о мире, природе, человеке, важно включать молодое поколение в творческое создание новой жизни на основе концепции устойчивого развития.

Эколо-географическое образование является одним из обязательных средств изменения отношений между обществом и природой, которое официально признано сегодня как одно из приоритетных направлений совершенствования деятельности образовательных систем. В принятом в 1992 году Законе об охране окружающей природной среды устанавливается система «всеобщего, комплексного и непрерывного экологического воспитания и образования, охватывающая весь процесс дошкольного, школьного воспитания и образования, профессиональной подготовки специалистов в средних и высших учебных заведениях, повышения их квалификации».

Среди социальных экологических институтов первостепенное место, безусловно, занимает система образования и воспитания – школа и высшие учебные заведения. Именно они призваны дать экологические знания, воспитать любовь к природе.

В настоящее время из-за факта глобального экологического кризиса требуется закрепление в образовании и воспитании подрастающего поколения и в просвещении населения в целом нового миропонимания, а именно замены представления системы «природа и общество» на представление об объективном существовании иной системы «природа – общество» [1].

Важнейшим аспектом современного экологического образования является научная пропаганда того, что экологические законы касаются материальной и духовной культуры и, тем самым, влияют на социальные процессы. Охрана природы через обратную связь возвращается к нам охраной благополучия человека.

Уровень современного образования в целом и экологического в частности во многом зависит от внедрения в постоянную практику новых оригинальных методов и приемов обучения и воспитания. Среди них можно назвать повсеместную и непрерывную компьютеризацию экологического образования. Необходимо и внедрение неординарных педагогических приемов, как, например, «летний эколагерь», или проектных занятий типа «Чистая вода», «Природа и искусство». Формы работы на занятиях должны основываться на сотрудничестве учащихся, разделении обязанностей между собой, дополнении и помощи друг другу, умении видеть стороны интеллекта своих товарищей, радоваться успеху других, осознавать собственные достоинства и недостатки.

В результате анализа новых методов и форм организации экологического обучения, можно утверждать, что в них в той или иной мере обеспечиваются основные дидактические задачи современного эколого-географического образования и воспитания. Обеспечение познавательной активности и самостоятельной деятельности учеников достигается сочетанием словесных методов (беседа, рассказ) с наглядными (экскурсией) и практическими методами (зарисовки, экологические практикумы), в результате повышается активность познавательной деятельности учащихся, у них развиваются наблюдательность и полезные практические навыки.

–  –  –

1. Хизбуллина Р. З., Фатхутдинова Р. Ш. Проблема формирования экологогеографических знаний у учащихся. // Ecological education and ecological culture of the population: materials of the II international scientific conference on February 25–26, 2014. – Prague : Vedecko vydavatelske centrum «Sociosfera-CZ». – 242 h.

2. Экологические кризисы и катастрофы в истории человечества. URL: http://ecologyeducation.ru/index.php?action=full&id=295

ФОРМИРОВАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО МЫШЛЕНИЯ

СТУДЕНТОВ В ПРОЦЕССЕ ИХ ОБУЧЕНИЯ

–  –  –

Summary. The article focuses on the formation of ecological thinking of future specialists in the field of environmental engineering and water management. The methodological principles of subjective attitude towards nature. The results of the experiment meant to form this are presented.

Keywords: ecological thinking; ecological education; training.

Область профессиональной деятельности выпускника по направлению «Природообустройство и водопользование» – это область науки и техники, занимающаяся целенаправленным изменением свойств природных объектов [3]. Поэтому необходимо, чтобы он, являясь специалистом в своей области, мог оценивать реальные последствия своей профессиональной деятельности с точки зрения охраны окружающей среды.

Многие годы система образования была направлена на подготовку специалиста, выполняющего технократический заказ «машинного» развития, что привело к широкому расширению инженерного образа мышления.

Для инженерного типа мышления характерно понятие «природная среда».

Она выступает по отношению к человеку как объективно функционирующая система, обеспечивающая его жизнедеятельность.

В настоящее время очевидна необходимость перехода на экологический тип мышления, для которого характерно понятие «мир природы» [2].

Экологическое мышление – одна из характеристик личностных качеств, входящих в формирование экологической культуры человека. Это качество проявляется в способности к самостоятельному анализу взаимодействия общества и природы, творческом мышлении, в решении задач оптимизации природопользования. Поэтому формирование экологического мышления у студентов должно осуществляться на основе принципа субъектного отношения личности к миру природы. Особенно эффективно оно формируется в процессе непосредственного общения с природой, в частности во время экскурсий и учебных практик.

Основной методологический принцип развития субъективного отношения к природе заключается в динамическом соответствии педагогического процесса экологического образования психологическому процессу развития этого отношения [1]. Для эффективности этого процесса, необходимо, чтобы в нем участвовало как можно больше разнообразных психологических факторов и механизмов, способствующих формированию субъектно-этического типа этого отношения.

В рамках формирующего эксперимента был проведен экологопсихологический тренинг, направленный на решение следующих задач:

формирование и развитие экологических установок личности, в первую очередь преодоление антропоцентрического прагматического отношения к природным объектам; коррекция целей взаимодействия личности с природными объектами; обучение навыкам такого взаимодействия; развитие перцептивных возможностей человека; расширение индивидуального экологического пространства; развитие личностной рефлексии. Использовались упражнения, направленные на расширение перцептивного опыта взаимодействия с природой, а также на развитие экологической эмпатии, на коррекцию стратегий взаимодействия с природными объектами [1].

На контрольном этапе с помощью анкет и опросников проводилась диагностика сформированности экологического мышления по следующим критериям и показателям: сформированность знаний, необходимых для экологически сообразной деятельности; стремление к повышению уровня саморазвития; ценностные ориентации, морально нравственные качества личности, степень любви к природе; мотивация экологически сообразной деятельности и поведения. С целью уточнения интенсивности субъективного отношения к природе была использована методика, предложенная С. Д. Дерябо и В. А. Ясвиным. На основании полученных результатов был установлен уровень сформированности субъективного отношения к природе студентов контрольной и экспериментальной группы.

Так, в экспериментальной группе количество студентов с высоким уровнем сформированности экологического мышления больше, чем в контрольной на 12,6 %. В этой группе также выше процент студентов с уровнем экологической культуры, характеризующимся экологопреобразующим отношением (на 12,7 %). Эколого-избирательное отношение к природе в экспериментальной группе уменьшилось на 24 %, тогда как в контрольной группе лишь на 14 %. Это свидетельствует о том, что часть студентов перешли на позицию активного, заинтересованного участника экологической деятельности, а у (30 %) участников сформировалось собственное осознанное деятельностное отношение к решению проблем взаимоотношения природы и человека.

Библиографический список

1. Дерябо С. Д., Ясвин В. А. Экологическая педагогика и психология. – Ростов-наДону : Феникс, 2000. – 480 с.

2. Маслова Н.В. Ноосферное образование: монография. – М. : Инст. Холодинамики, 2002. – 338 с.

3. Федеральный государственный стандарт высшего профессионального образования по направлению «Природообустройство и водопользование»: утвержден Приказом Министерства образования и науки РФ от 21 декабря 2009 г. № 776.

–  –  –

Summary. In the article the characteristic of land use in the enterprise. Environmentally adverse effects of agricultural production contribute to the definition of ecological-economic efficiency of production. The magnitude of damage to agricultural enterprise from pollution and shortage of products.

Keywords: agricultural production; environmental impacts; environmental and economic damage.

Взаимодействие сельского хозяйства с окружающей природной средой имеет свои особенности. Выделяются негативные экологические последствия производственной деятельности в земледелии и животноводстве.

Специфическим средством производства является земля с ее особенностью, различным назначением и использованием, структурой и состоянием, экономическими результатами [3].

Отрасли сельского хозяйства являются источниками нарушения природного равновесия и загрязнения окружающей среды. Характер использования природных ресурсов должен способствовать снижению затрат и повышению эффективности общественного производства. Получение более качественной продукции требует не только соблюдения технологических требований, но и больших затрат на приобретение новых сортов, улучшение семян, техники, повышение оплаты труда [2].

Формирование определенных условий для повышения урожайности сельскохозяйственных культур ведет к загрязнению почв, увеличению содержания в них вредных химических веществ, тяжелых металлов.

Ведение производства на основе интенсификации, усиливающиеся связи и взаимовлияние сельского хозяйства и природной среды, экологически неблагоприятные последствия заставляют взглянуть на эффективность сельскохозяйственного производства с экологоэкономических позиций [1].

Ущерб сельскому хозяйству от загрязнения (Ук) определяется изъятием земель из сельскохозяйственного оборота и недобором продукции растений и животных.

В СПК «Ленинское знамя» Азовского района Ростовской области в результате загрязнения в 2014 г. выведено из сельскохозяйственного оборота 31га земель.

Это вызвало снижение урожайности полевых культур: озимой пшеницы 0,38 т/га на площади 170 га, ярового ячменя 0,33 т/га на площади 150 га, подсолнечника 0,39 т/га на площади 150 га.

Продуктивность сельскохозяйственных животных на территории загрязнения не снизилась.

Ущерб от изъятия земель (Уиз) определяется по формуле:

Уиз = Sиз* Чд, где Sиз – площадь изъятых их пользования земель, га;

Чд – дифференцированный доход в расчете на 1 га, руб./га в год. Дифференцированный доход составил 3,19 тыс. руб. на 1 га.

Ущерб от изъятия земель в СПК «Ленинское знамя» составил 98,89тыс. руб.

Ущерб сельскому хозяйству от недобора продукции растениеводства (Ураст) выражается формулой:

n Ураст. = Si*Уi*Цi, где i – вид сельскохозяйственных культур;

i=1 Si – загрязненная площадь, занятая i культурой; га; Уi – среднее снижение урожайности из-за загрязнения почв т/га; Цi – закупочная цена на данную культуру, руб./т.

Недобор продукции растениеводства был на сумму 1588,2 тыс. руб.

Годовой ущерб (Ук), причиненный сельскому хозяйству, составил 1687,09 тыс. руб.

Эколого-экономический эффект рассчитывается на основе сопоставления результатов сельскохозяйственной деятельности и затрат на производство продукции с учетом годового ущерба.

Эколого-экономический эффект (Э) исчисляется по формуле:

Э = Р-З-Ук, где Р – экономический результат сельскохозяйственного производства, руб.; З – фактические затраты, обусловившие экономический результат, руб.; Ук – эколого-экономический ущерб сельскохозяйственного производства, руб.

В 2014г. годовой эколого-экономический эффект сельскохозяйственного производства составил 17096 тыс. руб. по предприятию.

Библиографический список

1. Голотвина О. И., Косенко Т. Г. Оценка эколого-экономической эффективности сельскохозяйственного производства. // Перспективы развития науки и образования.

Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции: в 8 частях. ООО «АР-Консалт». – Москва, 2015. – С. 114–115.

2. Климова А. Н., Косенко Т. Г. Факторы устойчивости сельскохозяйственного производства В сборнике: Наука и образование в жизни современного общества сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции: в 12 частях. – 2015. – С. 66–68.

3. Минаков И. А. Экономика сельского хозяйства : учебник. – М. : ИНФРА-М, 2014. – 352 с.

ВНЕДРЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

И ПРОИЗВОДСТВО ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОЙ ПРОДУКЦИИ

–  –  –

Summary. This article raised environmental issues, which are currently one of the most pressing problems after peace and tranquility. A characteristic feature of our time is the intensification and globalization of human impact on its environment, which is accompanied not seasoned experienced intensification and globalization of the negative consequence of this exposure.

Keywords: environmental issues; intensification; problem of the Aral Sea; natural lakes; industrial waste; desiccation of the Aral Sea; environmental improvement; use of natural resources.

На сегодняшний день вопросы экологии являются одним из наиболее актуальных наряду с проблемами сохранения мира и спокойствия. Природа вокруг нас возникла миллионы лет назад и она живет соблюдая свои сложнейшие законы.

Республика Узбекистан издавна известна миру красотой своей природы, на этой территории с древности развивались земледелие, дехканство, строительно-оросительных сооружений, рыбоводство, шелководство, хлопководство и пчеловодство. Общественность всего мира объединила свои усилия для улучшения экологической обстановки. Вместе с этим и в нашей республике проводятся широкомасштабные работы в данном направлении [2].

Большое значение в улучшении экологии имеют промышленные предприятия. Причина в том, что ведущую роль в ухудшении экологии играют исходящие из них газы и промышленные отходы. Недостаточно отрегулированный механизм сбора и вывоза отходов увеличивает опасность для экологии, и может влиять на здоровье населения.

Если обратить внимание на статистические данные, в Узбекистане ежегодно производится свыше 100 млн. тонн промышленных отходов, из них 14 % относятся к опасным для окружающей среды. Всего лишь 0,2 % промышленных отходов проходит повторную переработку в качестве вторичного сырья. Самым экономичным и эффективным способом снижения количества промышленных отходов предприятий конечно же является создание предприятий, использующих при производстве новые, современные технологии [1].

На сегодняшний день независимый Узбекистан является крупным промышленным и аграрным регионом, предусмотрено дальнейшее развитие ориентированного на мир машиностроения, энергетики, химической, пищевой промышленности, транспортного комплекса. Развитие таких производственных сил окажет в определенной степени отрицательное влияние на социальные экосистемы Республики.

Актуальными вопросами экологической обстановки и охраны природы в Республики является следующее:

1. Проблемы охраны природы в районах расположения крупных территориально-промышленных комплексов, то есть в Ангрене, Алмалыке, Чирчике, Фергане, Маргилане, Навои и других районах. В данных районах не очень благоприятна состояние социальной экосистемы. Выпускаемые промышленными центрами различные газы и отходы приводят к нарушению экологического состояния окружающей среды.

2. Экологические проблемы в агропромышленном комплексе.

3. Также одной из проблем является загрязнение природных вод пестицидами и минеральными удобрениями промышленных отходов.

4. Проблемы охраны и восстановление животного и растительного мира, расширение сети заповедников и национальных парков.

Пути улучшения экологической обстановки в Узбекистане:

Основными стратегическими целями в сфере охраны природы и разумного ее использования в Узбекистане является следующее:

Создание благоприятных условий для здоровья населения, сохранение равновесия биосферы;

Использование природных ресурсов с учетом эффективности и стабильности социально-экономического развития Узбекистана, сохранение равновесия между процессами потребления и восстановления возобновляемых природных ресурсов;

Возрождение особенностей восстановления природы на локальном и региональном уровне;

Сохранение первоначальных природных видов и их генофонда, разнообразии ландшафта.

В целях улучшения экономической и социальной ситуации, связанной с экологической катастрофой – проблемой Аральского моря, и в целях сохранения Аральского моря, обеспечить население качественной питьевой водой. Для обеспечения населения побережья Аральского моря нормальными санитарными условиями и питанием, совместно с государствами Центральной Азии в кратчайшие сроки разработать единую политику водного хозяйства, а также планирование работ по сохранению вод, которые могут поступить в Аральское море, то есть по сохранению всех природных озр вокруг Аральского моря [3].

Основным направлением охраны атмосферного воздуха является улучшение качества атмосферного воздуха городов и населенных пунктов, соблюдение санитарно-гигиенических правил, для чего необходимо снизить количество отходов во всех регионах Республики, создание малоотходных технологий, создание новых пылеулавливающих и очистительных сооружений и повышение их производственной эффективности, замена устаревшего оборудования и т. д.

Высыхание Аральского моря также является причиной изменения климата. Из-за засухи климат резко континентальный характер климата еще более усилился, что привело к изменению температуры между морем и сушей, увеличению скорости ветра, усилению волнообразования.

Уменьшилось поголовье млекопитающих и птиц. Высохшие площади переполняются грызунами, распространяющими различные инфекционные заболевания. Санитарно-эпидемиологическая обстановка на побережье Арала резко ухудшается. Если незамедлительно не решить возникающие в природе проблемы, жизнь людей и всего живого будет в опасности. Мы нуждаемся в природе, мы не можем жить без нее, а раз так, каждый из нас должен беречь природу, беречь как зеницу ока каждую пядь ее земли, разумно использовать природные богатства, экономить каждую каплю воды.

И постоянно заботиться о природе.

Учитывая все эти пути в нашей стране проводится множество практических работ по сохранению природы и улучшению экологии. В данной сфере приняты различные постановления, законы. Из этого нам ясно, что качество работы в Узбекистане по улучшению экологической обстановки поднялось на новый уровень качества. В данном движении активность каждого из нас является важным фактором в достижении поставленных целей.

–  –  –

1. Ежегодные статистические сборники Государственного комитета по статистике.

2. Национальный доклад о состоянии окружающей природной среды и использовании природных ресурсов в Республике Узбекистан.

3. Проблемы устойчивого управления водными ресурсами в бассейне Аральского моря на рубеже ХХI века // Сборник научных трудов НИЦ МКВК. – Вып. 6. – 2002.

ОСНОВНЫЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ТЕРРОРИЗМА

–  –  –

Summary. An article is devoted to define psychological aspects, which impel eco-terrorists to radical actions. Defenition of the main formulas ecologists' aktivity, leading to the thoughts of global protest actions. It is analysed the conflict between defenitions 'eco-terrorism of the first meaning' and the meaning of the word 'terrorism', in a way of assumption of the 'label' to green radicals.

Keywords: eco-terrorism; radical greens; protest actions; psychological aspects; terrorism.

Экологический терроризм имеет два смысловых значения. Первое говорит о радикальных защитниках природы и животного мира, а второе с позиции военных об умышленных действиях загрязнения окружающей среды противника с целью причинения экологического вреда. На сегодня многие люди все же идентифицируют радикально настроенных зеленых с данным понятием. Такого уровня эко-активисты вечно подвергаются осуждению и ведь это неслучайно. Они идут на довольно отчаянные поступки, причиняя урон объектам корпораций и сооружениям определенных коммерческих предприятий, в основном посредством поджогов.

Вспомним документальный фильм «Если дерево упадет» члены организации «Фронт освобождения Земли», боролись с лесоперерабатывающими компаниями при помощи поджогов, что привело к задержанию инициаторов акций, а после к аресту одного из участников движения, который полностью взял вину на себя. Также эко-активисты ведут борьбу за жизнь животных, путем освобождения их из лабораторий, меховых фабрик и скотобоен. Но, что же движет этими людьми, почему они выбирают именно такой метод действия? Предлагаю разобраться в этом.

Идеология радикальных экологов заключается в борьбе с коммерческими организациями, которые как раз и несут ущерб не только окружающей среде, но и животному миру, как считают активисты. Подумав, я нашла некоторые основания для обоснования деятельности таких экотеррористов. Человеческая личность имеет ряд определенных качеств, которые мотивируют или сподвигают ее на те или иные действия. В данном контексте у нас идет речь о протестных объединениях защитников природы и животного мира. Поэтому предлагаю разобрать их психологические особенности поведения. Для этого я выделила основные психологические аспекты, которые настраивают экологов на такого рода акции: это чувство сострадания, чувство ответственности, чувство безысходности и чувство мести.

На мой взгляд, эти люди способны чувствовать сострадание, что дано не каждому человеку. Сострадание – это особое качество души человека. Если ты можешь увидеть мир глазами другого существа, почувствовать и перенести всю боль, тогда ты действительно, тот, кто способен сострадать. К примеру, попробуйте представить себя коровой на скотобойне или кошкой на которой тестируют косметику в лаборатории. У многих людей появляется чувство слабости, нежелание задумываться о проблеме, следовательно, желание жить с закрытыми глазами, ведь так легче. Но, представив данные ситуации, у некоторых на этой почве образуется агрессия, чувство мести и нежелание принимать образовавшиеся устои, что и оправдывает появление мыслей о радикальных протестных акциях у экологов.

Проявляется в экологической культуре. Не все люди придерживаются экологического мировоззрения, не многие соблюдают экологические правила и придерживаются рационального природопользования. Проблема в том, что люди не осознают значимость экологической воспитанности.

Данные активисты считают, что именно человек несет ответственность за состояние окружающей среды. Большинство же не осознает нужность экологической культуры в силу обыденности. Самое сложное – адаптироваться к экологическим привычкам, многие сбивают ритм, т.к. заботиться о природе – это целый труд.

Радикальные приверженцы охраны окружающей среды, не добившись особого внимания к экологическим проблемам, бросают вызов обществу, посредством экономического саботажа.

На мой взгляд, самая главная причина радикальных акций – безысходность. Когда уже все гуманные методы использованы и не несут результатов, остается привлекать внимание общественности любыми способами. Повторюсь, зачастую эко-террористы прибегают к таким действиям, которые могут причинить урон имуществам коммерческих предприятий.

Таким образом, протест такого рода афишируется повсюду, т.к. он глобального масштаба и, следовательно, обсуждается обществом. Выходит, такая акция воспринимается как «пища для ума» люди начинают думать, почему эти ребята пошли на такие действия, что их все-таки заставило – это сделать. Но есть и отдельная часть людей, которая просто покрутит у виска пальцем, не особо вдаваясь в подробности. Тогда, цель такого протеста в привлечении общественного внимания. Ведь главные потребители экономических благ коммерческих организаций – человеческое общество.

Все коммерческие организации преследуют только одну цель – прибыль, неважно какими путями она будет достигнута, главное, что она была. Следовательно, еще причиной таких протестов является причинение убытков данным предприятиям, и тут мы переходим к следующему психологическому аспекту – чувству мести.

Чувство мести растет на эмоциях. Нежелание принимать равнодушие общества к экологическим проблемам побуждает активистов к определнным действиям. Зачастую чувство сострадания порождает чувство мести, которое проявляется в виде причинения ущерба объектам, грубо говоря, врага. Месть – это как восполнение за все утерянное, за несоблюдение экологических правил, по сути, за умышленное причинения вреда окружающей среде.

Также я вывела некоторые формулы эко-терроризма:

Сострадание = гуманные акции = безысходность = акция прямого действия = освобождение невольных +нанесенный урон объектам коммерческих предприятий+ внимание общества+ пропаганда радикальной зоозащиты.

Сострадание = месть= акция прямого действия = освобождение невольных + нанесенный урон объектам коммерческих предприятий + внимание общества + пропаганда радикальной зоозащиты.

Как вы поняли, данная формула касается защиты животного мира. Я выделила самые основные, причем с удачным исходом. Бывает такие протесты влекут за собой негативнее последствия осуждение общества или даже привлечение к ответственности за деяния активистов.

Следующая формула касается темы сохранения окружающего мира:

Гуманные акции + пропаганда экологической культуры = безысходность = акция прямого действия = внимание общества+ нанесенный урон объектам коммерческих предприятий.

Самое распространенное на мой взгляд обоснование деятельности, радикальных экологов. Главная цель акции – причинение убытков коммерческим предприятиям. Активисты используют принцип запугивания, напоминая бизнесменам, что есть часть людей, активно настроенная против деятельности, по их словам, которая приносит умышленный вред окружающей среде.

Все эти формулы подразумевают борьбу людей, которые неравнодушны к сохранению окружающей среды и животного мира с другой частью людей, которые преследуют в своей деятельности коммерческую прибыль от потребителей, которые живут с «закрытыми глазами». Также хотелось отметить, что движок ко всем этим формулам дает принцип идейности, он и объединяет единомышленников. Но этот принцип может довести до фанатизма так, что активисты не будут думать о дальнейших последствиях своей радикальной деятельности.

Что касается экологических террористов второго смысла, то там играет важную роль военно-политические интересы. Здесь чувство мести и чувство конкуренции играют ключевую роль. В данном случае я бы назвала таких эко-террористов – террористами, потому что вся их деятельность может привести к таким негативным последствиям, что вред будет и окружающей среде, и животному миру, а самое страшное, что в таком случае возможны угрозы жизни человеку.

Терроризм – страшное слово. Напомню, что оно в основном подразумевает угрозу жизни для людей или нанесение урона материальных и духовные ценностей, зачастую сопровождающееся определенным ультиматумом. Но если задуматься, то и у некоторых радикальных зеленых можно увидеть ультиматум, отстаивающий экологические интересы. Но все равно, я бы не отожествляла их деятельность с террором. Действия террористов тоже можно обосновать, но не оправдать так как психологические комплексы и собственные интересы инициаторов террора не должны уносить жизни мирного населения. Кстати, некоторые, предполагают, что освобожднные животные могут оказаться зараженными и в следствии они могут навредить здоровью людей. Таких случаев официально зафиксировано не было, главная сложность, в продумывании плана адаптации некоторых животных к вольной жизни. Не стоит забывать, что инициаторы таких акций зачастую – специализированные экологи, и, чтобы совершить данную протестную акцию, они рационально подходят к ней, т. е. со знанием своего дела.

Также действительными объектами экологического терроризма, на мой взгляд, являются электростанции, производства ядерного топлива и другие опасные объекты, содержащие ядовитые и радиоактивные вещества. В силу того, что они могут быть возможными источниками угрозы всему живому на прилежащей территории.

–  –  –

1. Яминева Ю. Б., Хвощев В. Е. Современный мир: возрастание угроз экологического терроризма. URL: http:// www.polit.susu.ac.ru/articles/ (дата обращения: 17.02.2015).

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ВОСПИТАНИЯ

–  –  –

Summary. This article discusses the methodological aspects of environmental education. The analysis of modern trends of environmental education process. Also highlighted the basic principles of environmental education and its role in the context of globalization and environmental challenges.

Кеywords: coevolution; sustainable development; environmental crisis.

Сегодня мир переживает период глобализации – эпоху всестороннего превращения всей планеты в единый экономический рынок.

Глобальное общество становится более открытым: свободное перемещение капитала, финансов, людей, информации, глобальные экологические проблемы стали основой современной концепции «мира без границ».

В этих условиях мы должны быстро адаптироваться к требованиям нового века и быть готовы к жесткой конкуренции и экологическим вызовам.

В этих условиях становится особенно актуальным дальнейшее формирование экологического сознания и культуры населения. Это требует не только компетентных кадров, финансового обеспечения, но и изменения укоренившегося в сознании людей прагматического мышления. Необходима переориентация системы ценностей всех граждан. Особенно остро в сложившейся ситуации встала задача экологического образования и воспитания.

Узбекистан утвердил государственные стандарты по различным экологическим направлениям. Предмет «Экология» является обязательным во всех высших учебных заведениях страны. Практически во всех университетах технического профиля готовятся инженеры-экологи.

Во всех школах Узбекистана в 1–2 классах преподается предмет «Окружающий нас мир», в 3–4 классах – «Природоведение». Республиканский центр образования Министерства народного образования проводит тренинги учителей по образованию для устойчивого развития (ОУР). Несколько руководств по обучению ОУР были опубликованы при поддержке ЮНЕСКО и Центрально-Азиатского регионального центра. Неформальное образование среди населения проводится Госкомприродой Республики Узбекистан, администрациями охраняемых территорий, специализированными природоохранными институтами. При ННО «Образование для жизни» функционирует центр экологического образования для школьников 1, с. 60–61.

В соответствии с требованиями Закона Республики Узбекистан «Об охране природы» и нормативных правовых актов РУз в сфере образования ведется работа по созданию системы всеобщего, комплексного и непрерывного экологического образования населения, цель которого – развитие экологической культуры народа, каждого члена общества. И центральным фактором в решении названной проблемы становится не техника или технология, а образование в широком понимании этого слова. Само образование следует рассматривать не просто как процесс и результат усвоения систематизированных знаний, умений и навыков, а как создание и сохранение единого образовательного пространства в регионе.

Экологическое образование и воспитание, непрерывное, всестороннее и обязательное, формирование на основе коэволюционного развития общества и природы, экологической этики и культуры представляют условие и путь к ноосферогенезу, отражают необходимость и потребность в изучении и познании среды своего обитания, ее защиты и сохранения. Это должно формироваться у человека с самых ранних лет – умение и жизненная потребность воспринимать природу и ее творения, как великое и ничем не заменимое достояние и сущность нашей жизни.

В Концепции «Об образовании в целях устойчивого развития Узбекистана» принятой совместным Постановлением Госкомприроды, Министерства высшего и среднего специального образования и Министерства народного образования Республики Узбекистан в качестве одного из важнейших условий успешного проведения экологической политики отмечено создание системы всеобщего непрерывного и обязательного экологического образования и образования в целях устойчивого развития, охватывающей весь процесс дошкольного, школьного и внешкольного воспитания.

Экологическое образование предполагает непрерывный процесс обучения, воспитания и развития личности, направленный на формирование системы научных и практических знаний и умений, а также ценностных ориентаций, поведения и деятельности.

Необходимо отметить следующие принципы экологического образования: гуманизация, научность, интеграция, непрерывность, систематичность и ноосферный подход к решению глобальных, региональных и локальных проблем экологии.

Экологическое образование и воспитание носят интегративный характер, они выполняют следующие социально-экологические задачи:

способствуют формированию и развитию целостной картины мира в сознании молодежи;

становятся важным компонентом гуманизации всего образовательного процесса;

формируют инновационный подход к решению социальноэкологических проблем и умения прогнозировать свою деятельность и деятельность других людей;

в процессе обучения формируются нравственные аспекты экологического воспитания.

В последние годы разработано множество моделей экологического воспитания среди них на наш взгляд наибольший интерес представляют следующие модели:

1. Однопредметная, куда входит интегрированная учебная дисциплина экологической направленности.

2. Многопредметная, где осуществляется экологизация традиционных учебных курсов и дисциплин.

3. Смешанная, куда вводится новый курс экологической направленности с одновременной экологизацией традиционных учебных предметов.

В заключении необходимо отметить, что экологическое образование и воспитание это непрерывный процесс учебы, воспитания, самообразования, накопления опыта и развития личности, направленный на формирование ценностных ориентаций, норм поведения и специальных знаний, относительно охраны окружающей среды и природопользования в экологически грамотной деятельности. Одним словом – это путь к ноосфере, о котором все время говорил великий русский ученый академик В. И. Вернадский.

Библиографический список

1. Узбекистан. 2-й обзор результативности экологической деятельности. ЕЭК ООН. – Нью-Йорк и Женева, 2010 г. – 60–61 с.

2. Шадиметов Ю. Ш. Введение в социоэкологию: учебник для высших учебных заведений. Ташкент. Укитувчи. 1992. – 240 с.

3. Flanneri K. The cultural evolution of civilization. –New-York, 1972. – 400 p.

V. TECHNICAL, TECHNOLOGICAL AND TRANSPORT

FOUNDATIONS OF ECOLOGY

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

–  –  –

Summary. This article describes the development of guidelines and their applications of the results control system to improve traffic safety motor transport.

Keywords: traffic safety; appliances taxiing, driver.

Наблюдая за несложными маневрами водителей, нередко можно видеть как многие из них при выполнении разворотов в узких дворах, на нешироких дорогах, при постановке под погрузку или разгрузку, на стоянку, на АЗС нерационально пользуются рулевым колесом (РК), осуществляют неправильные хваты, повороты РК выполняют, допуская неправильную координацию рук.

Если такие действия выполняются на небольшой скорости, то, кроме потери времени и, как следствие, недовольства других водителей, ожидающих своей очереди, особого ущерба они нанести не могут. Однако при движении на реальных скоростях по дорогам и автомагистралям такие ошибки могут значительно повлиять на безопасность дорожного движения и привести к возникновению критических, а нередко, аварийных ситуаций.

Поэтому водителям не обходимо знать и не допускать типичные ошибки в технике владения РК, что в определенной степени может повысить уровень безопасного управления транспортном средством.

Рис. 1. Неправильная координация рук водителя

Анализ техники руления водителей, проведенный с помощью видеозаписи, позволил выявить ряд основных ошибок при управлении автобусом. В определенных ситуациях дорожного движения они могут стать решающими факторами в возникновении ДТП. К ним относятся:

– открытий хват - большие пальцы рук находятся снаружи обода РК, такой хват не позволяет блокировать внезапное вращение РК вследствие ответной реакции дороги на колеса, особенно при движении по песку, в колее, наезде на небольшое препятствие (незамеченный кирпич, камень и т. д.)

– хват в не оптимальном секторе РК, При этом сужается эффективная рабочая зона руления;

– постоянное управление автомобилем одной рукой с прямым и обратным хватом требует значительных физических усилий, снижает точность управляющих воздействий.

– хват и поворот рулевым колесом за спицы, а также сильное перекрещивание рук при повороте на больший угол;

– руление с перехватами в нижнем секторе рулевым колесом, говорит о недостаточной координации движений водителя, приводит к ступенчатому рулению, не позволяет при необходимости произвести скоростное руление;

– высокое поднимание рук при перехвате рулевым колесом приводит к ударам ладонью об обод, уменьшает четкость управления автомобилем;

– круговое руление одной рукой – постоянно раскрытой кистью (через ладонь) ослабляет контакт руки с рулевым колесом, может вызвать проскальзывание руки по ободу рулевым колесом;

– полное отпускание РК при движении автомобиля (во время причесывания, курение, опускания стекла двери, корректировки наружного зеркала заднего вида и т.д.) создает предпосылки для неожиданного, самопроизвольного изменения направления движения автомобиля;

– отпускание рулевого колеса при выходе из поворота для самовозврата в исходное положение иногда может привести к нежелательным результатам, так как при неправильной регулировке углов установки колес, а также в случаях чрезмерной затяжки рулевого механизма руль может не вернуться в исходное положение и даже применение скоростного руления может не поправить ситуацию.

– постоянное управление автомобилем правой рукой. При таком положении водитель расслаблен и не готов к быстром и решительным действиям;

– поворот одной рукой обратным хватом из верхнего сектора РК неоправданно усложняет водителю применить скоростное руление.

Изготовление фотоплакатов и других пособий по рулению и типичным ошибкам водителей при рулении может стать хорошим агитационнометодическим подспорьем в обучении безопасным приемам вождения как в автошколе, так и на АТП.

В любом обучении, где присутствует процесс тренажерный подготовки, полученные навыке обязательно должны закрепляться практически.

Проще всего это сделать на автодроме или специальной площадке с помощью комплекса упражнений, позволяющих последовательно решать задачи становления правильных навыков руления у водителей. Не обходимо обратить внимание на то, что приведенный далее комплекс упражнений по маневрированию рекомендуется проводить на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления шин с дорогой (снег, лед) позволяющим в ряде случаев имитировать экстремальные ситуации дорожного движения и подготовить водителей к действиям в них.

–  –  –

1. Справочник. Безопасность движения на автомобильном транспорте. – М., 1983.

2. Салиев Э. А. Кулмухаммедов Ж. Р., Адилов О. К., Назаров К. М. Основы оказания первый медицинской помощи и правила дорожного движения. – Ташкент, 2014. – 109 с.

ЛОГИСТИКА И ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ УЗБЕКИСТАНА

–  –  –

Summary. The analysis of modern logistic and transport service of foreign trade of Uzbekistan is carried out. The main directions of transport policy of Uzbekistan are considered. It is presented short characteristics of FIEZ "Navoi" and logistic cents, and as their role in development of transport capacity of the country. The main directions in development of a transport complex of Uzbekistan in its interaction with the external economic complex are considered.

Keywords: Logistics; transport service; foreign trade; transportation; transport communications; logistic center; transport complex.

Как известно, Узбекистан расположен в отдаленности от крупных международных морских портов, трансконтинентальных железнодорожных и автомобильных коридоров. Кроме того, они имеют сложную топологию, затрудняющую транспортное сообщение с другими регионами мира. Такие государства во внешней торговле существенно зависят от наземных перевозок через территории соседних стран. Слабая транспортная инфраструктура и ограничительная нормативно-правовая база для транспорта и таможенного транзита в соседних странах могут значительно увеличить транспортные расходы и сделать время транспортировки длительным и непредсказуемым.

В республике в сфере транспорта функционируют более 5300 компаний и фирм различной формы собственности.

Высокие транспортные издержки отрицательно влияют на конкурентоспособность экспортных товаров, делают импорт более дорогим и ограничивают участие стран во внешней торговле. Реализация мер, направленных на снижение транспортных издержек открывает новые возможности для эффективной экономической интеграции стран региона в мировую экономику.

В этой связи ускоренное развитие транспортно-коммуникационного комплекса страны и диверсификация маршрутов транспортировки внешнеторговых грузов имеют актуальное значение, особенно для Узбекистана, удаленного от морских коммуникаций. Более того, динамичное развитие и поступательный рост экономики Узбекистана требует опережающего развития транспортно-коммуникационного комплекса и логистических систем.

На протяжении нескольких лет основными направлениями транспортной политики Узбекистана являются интеграция в международные транспортные коммуникации, развитие эффективных международных маршрутов для транспортировки внешнеторговых и транзитных грузов, модернизация транспортного комплекса, формирование сети логистических центров и повышение транзитного потенциала.

СИЭЗ «Навои» была создана указом Президента Республики Узбекистан от 2 декабря, 2008 года.

СИЭЗ «Навои» расположена вблизи города Навои, административного центра Навоиского региона.

Концепция создания основана на 4 блоках или хабах:

– промышленного;

– логистического;

– инновационного;

– туристического, культурного и рекреационного.

В радиусе 2 тыс. км от СИЭЗ «Навои» расположены столицы 10 государств с населением более 100 млн. человек. Это открывает широкие возможности для незамедлительной транспортировки произведенной здесь промышленной продукции до конечных потребителей в Азии и Европе.

Под промышленные предприятия на территории СИЭЗ из 564 га отведено 380 га с возможностью создания предприятий площадью от 3 до 25 га.

Неотъемлемой частью СИЭЗ «Навои» является международный интермодальный центр логистики, созданный на базе аэропорта «Навои».

На основе долгосрочного соглашения с корейской авиакомпании KoreanAir, которая является признанным мировым лидером в области грузовых авиаперевозок, осуществлена модернизация аэропорта Навои с создания международного интермодального центра логистики.

Логистический центр призван выполнять функции полноценного распределения товаров в регионе, сухопутные коммуникации, прибытия в аэропорт Навои, а также перераспределения грузопотоков на самолеты, предназначенные для направления Север-Юг и Восток-Запад.

На сегодняшний день завершена реализация первой фазы проекта, по строительству грузового терминала мощностью обработки 300 тонн груза в сутки.

Указом Президента Республики Узбекистан № УП-4434 от 10 апреля 2012 г. был создана Специальная индустриальная зона «Ангрен»

Преимущества международного логистического центра: установленная мощность грузо-переработки 5,4 млн. тонн в год; общая площадь 36,7 га; зарегистрированных машин 310.

Президент Республики Узбекистан Ислам Каримов 18 марта подписал указ «О создании специальной индустриальной зоны «Джизак».

Новая зона создается в соответствии с меморандумом о взаимопонимании по реализации проекта создания Узбекско-Китайского промышленного парка в Узбекистане с целью формирования благоприятных условий по привлечению иностранных и отечественных инвестиций для создания современных высокотехнологичных промышленных производств, обеспечивающих выпуск конкурентоспособной продукции с высокой добавленной стоимостью.

В Узбекистане реализуется целенаправленная политика по дальнейшему развитию и увеличению транспортного потенциала. Проводится строительство новых железнодорожных и автомобильных магистралей внутри страны, реконструируются основные транзитные железнодорожные линии и автодороги международного значения, модернизуются международные аэропорты, создаются специализированные международные транспортные терминалы, разрабатывается соответствующая нормативноправовая база.

В настоящее время в Узбекистане осуществляется множество проектов в области транспорта и транспортных коммуникаций. При финансовом содействии и поддержке международных организаций, таких как Азиатский Банк Развития (АБР), Евразийский Банк реконструкции и развития, а также Японии, Китая, Иран, США осуществляется реконструкция старых и строительство новых автомобильных, железнодорожных дорог, тоннелей, мостов, аэропортов и другой транспортной инфраструктуры.

В частности, Европейский Союз осуществляет проект ТРАСЕКА по возрождению «Великого шелкового пути» сети транспортных коммуникаций между Азией и Европой, проходящих через территорию Центральной Азии и Кавказа.

Указанные проектами определены следующие приоритетные направления сотрудничества между странами, в том числе:

– гармонизация и упрощение межграничных транспортных процедур между странами ЦА для содействия перемещению пассажиров и грузов;

– гармонизация транспортных положений среди стран ЦА для создания равных условий для транспортных операторов и стимулирования эффективности оказываемых услуг;

– развитие и улучшение региональных и международных транспортных коридоров для связи производственных центров и рынков внутри стран ЦА и улучшения их доступа к соседним регионам и рынкам;

– модернизация железных и автомобильных дорог для продвижения эффективных услуг путем участия частного сектора и улучшения корпоративного управления;

– улучшение финансирования и управления в секторе для обеспечения развития, эксплуатации и надлежащего содержания региональных транспортных сетей;

– создание конкурентоспособных транспортных коридоров в регионе ЦА;

– содействие эффективному передвижению пассажиров и грузов;

– разработка безопасной и ориентированной на людей транспортной системы, доступной и обеспечивающей охрану окружающей среды.

Автомобильный транспорт является основным элементом транспортной системы республики и играет важную роль в обеспечении экономического роста и социального развития, объединяя в единое целое отрасли экономики, соединяя важнейшие промышленные центры республики, обеспечивая связи между городами, районами и поселками страны.

В республике действуют 36 маршрутов транзита для иностранных автотранспортных средств. После завершения строительства автомагистрали Кунград – Бейнеу количество таких маршрутов увеличится еще на 8, которые будут пролегать к границам Таджикистана, Киргизии, Туркмении, Афганистана и юга Казахстана.

Обобщая вышеизложенного можно сделать выводы, что баланс международного обмена услугами в республике в целом складывается положительно, причем в качестве нетто-импортера Узбекистан выступает в основном по отношению к странам СНГ. Наиболее активно развивается торговля с Россией, Китаем, Казахстаном, Южной Кореей – на них приходится около 55 % национального экспорта и импорта товаров и услуг. Структура внешней торговли услугами базируется, прежде всего, на транспорте и туризме. В последние годы активно развивается торговля деловыми услугами. Как в национальном экспорте, так и в импорте существенную долю занимают, инжиниринг, услуги в технических областях. Возрастает роль консалтинговых и маркетинговых услуг. В то же время в структуре национального экспорта практически отсутствуют управленческие, юридические, аудиторские, некоторые виды компьютерных услуг.

Развитие транспортного комплекса Узбекистана в его взаимодействии с внешнеэкономическим комплексом предполагается по следующим направлениям:

– рост конкурентоспособности национальных транспортных операторов на мировом транспортном рынке и, в первую очередь, на рынке перевозок узбекских экспортно-импортных грузов;

– использование преимуществ географического положения Узбекистана в Центральной Азии для организации транзитных транспортных коридоров Восток-Запад, Север-Юг;

– создание прямых транспортных путей для транспортировки экспортной продукции на мировой рынок, с целью сокращения расходов на транзит и избегания других осложнений экономического и неэкономического характера.

Международные транспортные коридоры формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международных сообщений.

Итак, в сложном интегрированном мире Республика Узбекистан утверждает себя как суверенное независимое государство, реализуя собственную модель эволюционного поэтапного вхождения в мировое экономическое сообщество. Этапами этого большого и непростого пути является интеграция в Центральной Азии, в СНГ, а затем и на более обширном геополитическом пространстве евразийского континента.

Библиографический список

1. Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. – М. : Вершина, 2007. – 384 с.

2. Бродецкий Г. Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска. – М. : Вершина, 2006. – 376 с.

3. Миротин Л. Б., Бульба А. В., Демин В. А. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов. – М. : Феникс, 2009. – 416 с.

ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСИХ СИСТЕМ

–  –  –

Summary. Applying of methods of the recovery theory is suggested to ensure the logistics system with necessary category and quantity of vehicles at the right time and in the right place. The research argues that application of this theory improves the efficiency of logistics systems significantly.

Keyword: logistic system; technical system; the probability of recovery; recovery time; recovery efficiency; failures; recoverability.

Известно что, значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением автотранспортных средств.

Поэтому эффективность любой логистической системы в первую очередь определяется надежностью автомобильного парка, т. е. свойством автомобильного парка обеспечивать потребителей в нужный момент в нужном месте, нужным типом и количеством транспортных средств.

Известно, что автомобиль, как любая техническая система, подвержен отказам. Эти отказы и продолжительность их устранения учитываются при планировании. Поэтому можно предполагать, что не все отказы автомобиля приводят к ухудшению эффективности функционирования автомобильного парка (АП), следовательно, и эффективности функционирования логистической системы. Для того, чтобы поддержать запланированные значения надежности АП, все отказы должны восстанавливаться в определенное время, которое предлагается называть допустимым. Если автомобиль восстановлен за допустимое время, то АП функционирует эффективно и наоборот.

Для оценки эффективности функционирования АП используем показатель вероятности восстановления [1, с. 329–335]. Под вероятностью восстановления V ( ) в теории надежности понимается вероятность того, что система будет восстановлена за заданное допустимое время в определенных условиях. Функцию распределения вероятности восстановления можно записать в следующем виде: V ( ) P T

Если время восстановления распределено по экспоненциальному закону, функция распределения имеет вид:

–  –  –

Рис. 1. Гистограмма распределения продолжительности восстановления автомобилей и выравнивающая экспоненциальная кривая: п и п*– фактическая и теоретическая частота, Тв – время восстановления автомобилей.

–  –  –

График зависимости выигрыша в надежности от вероятности восстановления автомобиля в течение заданного времени восстановления показана на рис. 2.

Рис. 2. Зависимость выигрыша в надежности от вероятности восстановления автомобиля за заданное время.

Как видно из рисунка, если система обладает вероятностью восстановления V ( ) = 0,8, то это равносильно увеличению наработки на отказ в 6,0 раза.

Физический смысл ее заключается в том, что в рассматриваемом случае заданный уровень надежности АП (транспортное обеспечение логистической системы) возможно обеспечить, разработав различных методов управления продолжительностью восстановления автомобилей.

–  –  –

1. Шишонок Н. А. и др. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники. – М. : Издательство «Советское радио», 1964.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА СЛУЖБЕ ОБЩЕСТВЕННОГО

ТРАНСПОРТА ГОРОДА ТАШКЕНТА

–  –  –

Summary. An intensive increasing of cars in cities, difficulty of organizing of transport movement on streets compels to find ways to decrease vehicles' capacities through setting well organized public transportation system in cities. The article provides ways to address above mentioned issues and some of their results.

Keywords: level of auto mobilization; transportation; transportation safety; comfort; ride;

transit; time consumption; priority; Monitoring; GPS.

Вопросы совершенствования организации перевозок пассажиров общественным транспортом приобрела особую актуальность в городах Республики Узбекистан после достижения ее независимости. В настоящее время интенсивно растет уровень благосостояния народа. Если в г. Ташкенте количество легковых автомобилей приходящихся на 1000 жителей (уровень автомобилизации) составляло 45 автомобилей, то в настоящее время это цифра превышает 135 ед/1000 жит.

В сегодняшний день изменялось и перераспределение пассажирских перевозок между общественным и индивидуальным транспортом. С ростом числа индивидуальных автомобилей возрастала нагрузка на улицы и дороги.

Рост роли индивидуального и частного транспорта в перевозках (особенно нелинейных такси) увеличивает число контактов между транспортными средствами, увеличивается загрузка дорожной сети и как следствие приводит к ухудшению безопасности движения.

Интенсивное насыщение городов индивидуальными автомобилями, трудности организации движения транспортных потоков на улицах заставляют искать возможности ограничения автомобилизации путем создания в городах хорошо организованных систем массового пассажирского транспорта, способного быстро и с комфортом перевозить население к местам труда, жилья и отдыха.

Объем пассажирских перевозок и пассажирооборота зависит от уровня развития, как в целом транспортной системы, так и отдельных видов пассажирского транспорта. Чем большее развитие получает пассажирский транспорт, тем большее количество населения стремится воспользоваться его услугами [1, с. 56–58]. Другими словами городской общественный транспорт должен обеспечивать высокий уровень удобств, регулярность поездок, высокую скорость сообщения, удовлетворять требованиям повышения комфорта поездки пассажиров – минимум пересадок, сокращение дальности пешеходных передвижений к остановочному пункту и средних затрат времени на передвижение и безопасности движения.

В целях улучшения условий проезда общественного транспорта, пропуска потоков, увеличения безопасности движения и улучшения высокого качество пассажирских перевозок в г. Ташкенте осуществлены много мероприятий, в частности организована приоритетное движение транспортных средств, создана автоматизированная система управления пассажирскими перевозками в Ташкенте на основе GPS-мониторинга и т. п.

Под приоритетными условиями движения, создаваемыми общественному транспорту, и в первую очередь автобусам, понимается несколько мер: оборудование специальных полос; предоставление льгот в системах регулирования, организации движения; предоставление преимущественного права въезда автобусам в зоны, где движение других видов транспорта запрещено или ограничено.

Как показали исследования выделение автобусных полос на сложившейся сети позволяет добиться: увеличения скорости сообщения (на 10– 20 %), увеличения регулярности движения, уменьшения количества ДТП;

увеличения количества пассажиров общественного транспорта за счет «большего доверия» [3, с. 129–135].

Созданная автоматизированная система управления пассажирскими перевозками в г. Ташкенте на основе GPS-мониторинга должен позволит, повысит уровень регулярности движения и тем самим обеспечит высокой надежности, своевременности и бесперебойности перевозок, улучшать культуру обслуживания и как следствие привести к значительному уменьшению долю легковых автомобилей участвующих в перевозках пассажиров [2, с. 79–81].

<

–  –  –

1. Болененков Г., Богдасаров А., Умаров У. Моделирование развития и функционирования систем городского пассажирского транспорта. – Ташкент, 1983.

2. Кульмухамедов Д.Р. и др. Организация перевозок пассажиров автотранспортными средствами. – Ташкент, 2012.

3. Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования. – М. : Транспорт, 1984.

АНТИКОРРОЗИОННАЯ МАСТИКА

ИЗ ОТХОДОВ МЕСТНЫХ ПРОИЗВОДСТВ

–  –  –

Summary. Nowdays using chemical waste as raw resources in the process of production is an ecological important aspect in the chemical industry. This article widely creates how the get success in developing mastic modification. Also, we may recommend received mastic to use in the reconstruction, machinery and other spheres of the economy.

Keywords: corrosion preventive compound; gossypol resin; white spirit.

Республика Узбекистан располагает огромными запасами угля, нефти, газа, а также отходами различных местных производств, которые могут служить сырьевыми ресурсами. К одним из таких отходов относится госсиполовая смола, являющаяся вторичным сырьевым ресурсом масложировой промышленности.

Из всех соапстоков, получаемых в Республике Узбекистан при рафинации хлопкового масла после дистилляции из них жирных кислот, возможно получение госсиполовой смолы до 15 тыс. тонн в год.

В госсиполовой смоле обнаружено 12 % азотсодержащих соединений, 36 % продуктов превращения госсипола, сохранившего нафтальные гидроокислы, и 52 % жирных и оксижирных кислот в виде лактанов [6].

Свойства госсиполовой смолы зависит от природы и состава исходного сырья, соблюдения технологических режимов разложения жиров, глубины дистилляции соапстока при получении жирных кислот и других факторов.

Особое значение приобретает госсиполовая смола (ГС) при е применении в качестве поверхностно-активных добавок, крепителя термостойких и антикоррозионных покрытий, смазок и мастик, а также при создании на е основе поверхностно-активных веществ (ПАВ), применяемых в различных практических целях. Эти вещества преимущественно завозятся в Республику из-за рубежа, в связи с чем исследования в направлении создания новых ПАВ на основе ГС, изыскание областей эффективного их применения, также как создание соответствующих новых способов и безотходных ресурсов и энергосберегающих технологий их получения, являются актуальными [4].

Целью нашей работы является получение антикоррозионной мастики применяемой в машиностроении, строительстве и др. областях народного хозяйства с использованием ГС.

Применение госсиполовой смолы как компонента мастики в качестве пленкообразователя позволяет высвободить пищевые масла, используемые в производстве пленкообразователей, что в определенной степени решает проблему дефицита битума, расширяет возможности использования местных отходов и в целом намного снижает стоимость готовой продукции [5].

Госсиполовую смолу, получаемую при дистилляции жирных кислот, выделенных из хлопкого соапстока, широко используют в качестве заменителя дефицитных дорого стоящих продуктов (канифоли, сосновых смол). При получении лакокрасочного материала она является пленкообразователем [1]. Композиции на основе госсиполовой смолы химически стойки к агрессивным средам, морозостойки, но обладает хрупкостью и низкой эластичностью. Учитывая, эти недостатки мы в своих испытаниях использовали компоненты органического происхождения, улучшающих эти свойства.

Вязкостные и прочностные характеристики органических вяжущих веществ (битумы, госсиполовая смола и др.) являются главнодействующими при определении возможности их при применении в качестве основ при получении мастик.

Однако сопоставление физико-химических госсиполовой смолы с соответствующими параметрами нефтяного битума показало, что ГС имеет невысокую вязкость, а для составления композиции мастики, необходимым условием является высокая вязкость ГС. Последнее может быть достигнута путем модификации ГС воздействием смывающих агентов. Таким смывающим агентом послужил моноэтаноламин, вступающий во взаимодействие с гидроксильными и карбоксильными группами ГС за счет его активных аминных групп [2].

Нами разработана технология получения антикоррозионной мастики для автомобильной техники.

При проведении экспериментов для получения мастики провели модификацию ГС с предварительным е обезвоживанием. Модификацию проводили при различных соотношениях моноэтоноламина с ГС. Для улучшения прочностных свойств и увеличения объема, в композицию мастики добавили резиновую крошку, асбест, в композицию мастики добавили резиновую крошку, асбест, в качестве растворителя использовали уайт-спирит.

Разработана технология получения антикоррозионной мастики заключается в следующем: в колбу загружают госсиполовую смолу (ГС) и обезвоживают е при температуре 110–120 С0. Затем вводят модифицированную моноэтанолом (МЭА) ГС и непрерывно перешивая, температуру доводят до 140–150 С0. Сочетание обезвожений ГС с модифицированием МЭА ГС приобретает дополнительные вязко-пластические свойства, что объясняется образованием амино – и оксипроизводных между составными частями ГС и МЭА, подтвержденными ИК-спектроскопией [3].

Чтобы во время нагрева ГС не вспенивались, следует, в котел добавлять 2–3 капли пеногасителя ПМС–200 при этом время приготовления госсиполового вяжущего уменьшается в 2–3 раза и одновременно улучшаются условия труда. Необходимое количество вводимой модифицированной ГС зависит от температуры размягчения смеси смол и определяется расчетным путем.

Широкое применение полученных нами мастики объясняется тем, что они будучи одними из самых дешевых, образуют покрытия с хорошими защитными свойствами.

Библиографический список

1. Аллаяров Э. Ш., Магина А. А., Фатхуллаев Э., Джалилoв А. Т. // Узбекский химический журнал. – 1989. – № 2. – С. 31–34.

2. Душанов Р. Технология получения и применение заменителя нефтяного битума на основе госсиполовой смолы. Автореф. канд. дис. к.т.н. –Ташкент. 2005. – 20с.

3. Душанов Р. и др. // Узбекский химический журнал. – № 5. – 2006.

4. Сабирова Д. К. Разработка технологии получения и применения поверхностноактивных веществ на основе госсиполовой и каменноугольной смол. автореф. канд.

дис. к.т.н. – Ташкент, 2006.

5. Труды ВНИИЖ. Т. ХХIV. – Л.: Наука – 1963. – с. 282.

6. Фатхуллаев Э., Джалилов А. Т., Минскер К. С., Марьин А. П. Комплексное использование вторичных продуктов переработки хлопчатника при получении полимерных материалов. – Ташкент : ФАН, 1988. – 144 с.

ЭКОНОМИЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ

–  –  –

Summary. Different smoke(fumes) and waste gases separate from the working automobiles.

This article is about influencing of waste gases to the body of human and advices of economical driving of automobiles.

Keywords: smoke (fumes); waste gases; igniting engine; heating up; accelerating; slowing down.

В отработавших газах двигателя содержатся опасные для здоровья человека компоненты. К основным вредным компонентам отработавших газов автомобилей относятся окись углерода СО, углеводороды СНx, окислы азота NОх, твердые частицы (сажа) и в меньшей степени окислы серы Sох.

Окись углерода – сильное токсическое вещество. Гемоглобин крови в 200 раз быстрее усваивает СО, чем кислород. Это приводит к появлению в крови человека большой концентрации карбоксигемоглобина, которая у людей с больным сердцем может вызвать инфаркт миокарда.

Окислы азота вступают в реакцию с окружающим воздухом, образуя двуокись азота NO2, которая вместе с углеводородами СН группы образует фотохимический смог. Эти соединения токсичны, они воздействуют на бронхи и легкие, вызывая ряд необратимых изменений. По данным США, доля выбросов Nох, приходящаяся на автомобили, составляет 23–74 %.

Соли свинца, являются сильно действующим токсичными веществами, содержатся в отработавших газах бензиновых двигателей, особенно двигателей, работающих на бензине с антидетонационными присадками.

Перерасход топлива сопровождается повышением загрязнения окружающей среды. Поэтому экономичное управление автомобилем является очень важной задачей.

В Республике Узбекистан насчитывается более 1,3 млн. автомобилей и при условии что они используя приемы экономичного вождения смогут экономить 0,5л топлива на каждые 100км пробега можно увидеть, что при среднем годовом пробеге в 10тыс. км экономия топлива на один автомобиль составит около 50л, а по всей Республике более 65млн. литров топлива.

Поэтому водитель в повседневной работе должен стремиться экономить топливо. Технически грамотное выполнение приемов управления автомобилем, как предпусковая подготовка и пуск двигателя, начало движения, разгон, движение в разнообразных условиях, может обеспечить экономию 5–20 % [1].

На выполнение операций, связанных с подготовкой двигателя к пуску, пуском и его прогревом расходуется определенная часть заправленного топлива.

После пуска холодного двигателя его следует подогреть в течение 4– 5 мин при минимальной частоте вращения коленчатого вала, а затем в течение 3–5 мин при повышенной частоте до температуры 30...40оС (меньшее значение относится к зимним условиям эксплуатации). При этой температуре расход топлива на 10–15 % выше, чем при рабочей температуре охлаждающей жидкости, равной 80...90 °С. В холодном коллекторе топливо плохо испаряется и около 40 % его, поступая в камеру сгорания в виде пленки, не сгорает. Поэтому для облегчения пуска холодного двигателя и уменьшения расхода топлива желательно подогревать впускной трубопровод, например, с помощью, нагретой в горячей воде и выжатой тряпки.

Движение холодного автомобиля нужно начинать на первой передаче. Прогрев масла в механизмах трансмиссии, подшипниках трансмиссии, ходовой части и шин завершается в зависимости от условий движения через 10–25 км пробега. Однако во время остановок трансмиссия и ходовая часть автомобиля остывают быстрее, чем его двигатель.

Чтобы разгон автомобиля был экономичным, продолжительность движения на промежуточных передачах должна быть сведена до минимума, а переключение должно производиться в определенные моменты.

Разгон грузового автомобиля средней грузоподъемности путем последовательного переключения передач до наиболее экономичной скорости, равной 60 км/ч, на ровном горизонтальном участке с твердым покрытием не должна превышать 26 с, а путь разгона 300 м.

Наибольшая экономия топлива при разгоне достигается при открытии дроссельной заслонки приблизительно на 50 %. Такие режимы у быстроходных карбюраторных двигателей обеспечивают и наибольшее ускорение автомобиля. Разгон автомобиля при небольшом открытии дроссельной заслонки занимает больше времени и связан с излишним расходом топлива. Разгон при открытой дроссельной заслонке более чем на 75 % также неэффективен.

Экономичный разгон автомобиля с дизелем на каждой из промежуточных передач из-за наличия всережимного регулятора достигается при полной подаче топлива. Переключать на очередную высшую передачу необходимо при частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной 65– 75 % максимальной частоты вращения. Путь разгона автомобиля КамАЗ с нагрузкой 8,1 т до скорости 60 км/ч не должен превышать 350 м. Включать очередные передачи надо при следующих значениях скорости движения автомобиля, км/ч: вторая передача – 10; третья – 20; четвертая – 35; пятая –

60. Чем выше передача и чем большую протяженность пути автомобиль движется на ней с постоянной скоростью, тем он работает более экономично. Движение автомобиля с постоянной скоростью обеспечивает снижение расхода топлива на 35–40 % по сравнению с движением на неустановившихся режимах. Для грузовых автомобилей наиболее экономичная работа соответствует скорости 60–65 км/ч. С такими скоростями грузовые автомобили движутся на загородных дорогах около 40 % всего времени.

На центральных улицах крупных городов наиболее типичной является скорость несколько больше 20км/ч, а на объездных маршрутах около 30км/ч. Причем, если на загородных дорогах продолжительность включения высшей передачи для грузовых автомобилей составляет 94–97 % всего времени движения, то в городских условиях 40–50 %.

Переход на высшую передачу целесообразен с точки зрения экономии топлива, если общее время, затрачиваемое на разгон автомобиля, будет меньше, чем продолжительность движения на высшей передаче. Автомобиль должен двигаться с постоянной скоростью на наивысшей для данных условий передаче. Для правильного выбора необходимой передачи можно рекомендовать следующее. Если двигатель работает устойчиво при частоте вращения коленчатого вала, равной приблизительно 50 % максимальной частоты, целесообразно переходить на более высокую передачу.

Экономичные режимы работы двигателя находятся между 45 и 75 % максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Снижать скорость движения нужно плавно, по возможности двигаться накатом. Рабочим тормозом в этих случаях целесообразно пользоваться лишь для остановки автомобиля в определенном месте. Таким способом, например, нужно вести автомобиль, приближаясь к перекрестку, на котором включен запрещающий сигнал светофора. Вне населенных пунктов на ровных участках дорог с твердым покрытием, а также при наличии небольших продольных уклонов использование метода движения «разгоннакат» обеспечивает экономию топлива 5–10 %. Причем экономичность метода «разгон-накат» достигается, если путь наката превышает путь разгона не менее чем на 35 %. Испытания показали, что при движении автомобиля ВАЗ-2105 этим методом при средней скорости 75 км/ч достигается экономия топлива около 9 %. Для обеспечения наибольшего экономического эффекта нельзя допускать большого снижения скорости автомобиля в конце наката. Так, для грузовых автомобилей при снижении скорости до 50–55 км/ч вне населенных пунктов нужно начинать разгон.

Работа двигателя на холостом ходу во время остановок автомобиля должна быть сведена до минимума. В случае прекращения движения на срок более 2 мин двигатель нужно останавливать. Система холостого хода оказывает заметное влияние на экономию топлива потому, что она продолжает работать и на режимах частичных нагрузок (до 30–40% мощности). Снижение расхода топлива на 1 –1,5% удается получить при своевременной регулировке системы холостого хода.

–  –  –

Неисправности системы питания ……………………………….. на 10–30 % Недостаточные герметичность и чистота двигателя…………….….10–15 % Неисправности системы охлаждения ……………………………….10–20 % Неисправности системы распределения ……………………………10–20 % Неисправности системы зажигания……………….………..……….10–30 % Повышенное сопротивление трению в трансмиссии и узлах шасси …………………………………………………..….….10–20 % Несоответствующее давление воздуха в шинах ……………………..5–10 % Пробуксовка сцепления ……………………………………………….5–15 % Неисправности тормозной системы ……………………………..….10–20 % Неправильный пуск двигателя и строгание с места……………..на 15–20 % Неправильный выбор передач во время движения…………………15–20 % Неполное использование кинетической энергии автомобиля……………………………………………..…….20–30 % Выбор неэкономичной скорости движения ………………….…..… до 40 % Перегрузка автомобиля …………………………………............... на 15–25 % Движение по дорогам с плохим покрытием …………………………15–20 % Движение по дорогам с высокой интенсивностью…………………..15–20 %

–  –  –

1. Азизов К. Х. и др. Правило дорожного движения и его безопасность. – Т. : Издательство «Чулпан», 2009.

2. Ежевский В. Учись экономично водить автомобиль. – М. : Издательство «Транспорт», 1990

БЕЗОПАСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ

–  –  –

Summary. In the case of emerging risk, breaking of a vehicle is the only feature, that prevents warning about road accident. Article contains the ways of breaking a vehicle it`s methods of safety movement, also indicated new priciples and methods of antihaw of a breaking system.

Keywords: road accidents; vehicle it`s methods of safety; antihaw of a breaking system.

Проблема обеспечения безопасности движения существует во всех странах. По данным Европейской Экономическй комиссии ООН, автомобильный транспорт в 12 раз опаснее морского и речного и в 1,5 раза опаснее воздушного транспорта. Ежегодно во всем мире в результате ДТП погибают 1,4 млн. человек. На каждого погибшего приходится в средем 20–25 раненных. На лечение пострадавших в ДТП расходуется в среднем 1–3 % валового национального дохода страны [1].

Как известно одним из основным методом предотвращения ДТП является торможение автомобиля.

Торможение – процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным относительно дороги [2].

Плавное (преднамеренное) торможение автомобиля называют служебным.

Торможение, целью которого является максимально быстрая остановка, называется экстренным (аварийным). Оно, как правило, осуществляется внезапно, в случаях возникновения опасной ситуаци, когда требуется быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Наиболее правильным в этом случае будет торможение автомобиля до начала блокировки колес, т. е. до состояния, когда колеса перестают катиться и начинают скользить по дороге «юзом».

Полной блокировке колес допускать не следует, так как при этом :

во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а во-вторых, резко повышается возможность бокового заноса автомобиля, поэтому при появлении «юза» интенсивность торможения надо уменьшить, ослабив нажатие на педаль тормоза. На скользкой дороге, где «юз»

появляется при меньшем тормозной силе, следует использовать прием прерывистого торможения. Экстренное торможение надо производить при включенном двигателе. Это позволит лучше использовать тормозное усилие двигателя и повысить устойчивость автомобиля на дороге.

Пользоваться (ручным) стояночным тормозом следует в исключительных случаях. Например, для предотвращения наезда при внезапном отказе (ножного) рабочего тормоза. В остальных случаях ручной тормоз используют только как стояночный.

–  –  –

1. Азизов К. Х. и др.: Правила дорожного движения и его безопасность. – Ташкент :

ИД «Тасвир», 2008.

2. Бони Б. Мастерство управления автомобилями. – М. : Транспорт, 1992.

К ВОПРОСУ ОЧИСТКИ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА

ОТ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

–  –  –

Summary. This article puts forward a new idea of cleaning the air, through the use of fixed installations – neutralization of harmful gases on the road sections of the greatest congestion.

New idea proposed a two tier structure of the cleaning system in closed areas of accumulation of the exhaust gas vehicles.

Keywords: cleaning the air; exhaust gas vehicles.

Введение. Содержание в составе выхлопного газа автомобилей вредных для здоровья человека веществ, требует их нейтрализации до и после выброса их в атмосферу. Поэтому автомобили выпускают с нейтрализаторами. Однако пока не существуют устройства и системы очистки воздуха от вредных выбросов на участках автодорог с относительно высоким содержанием токсичных газообразных выбросов. В больших городах решения этой проблемы становится неотложной задачей для обеспечения экологической стабильности окружающей среды и сохранения здоровья населения [1]. Данная работа состоит из трех разделов. В первых двух разделах речь идет о вопросах и проблемах очистки воздуха, как в открытых, так и в закрытых зонах воздушного бассейна. Последний третий раздел является заключительным и посвящен методам снижения токсичных выбросов заменой традиционных двигателей новыми малотоксичными силовыми установками. 1. Очистка атмосферного воздуха в закрытых зонах. В данном разделе предлагается новый подход к решению проблемы нейтрализации вредных выбросов автотранспортных средств, на следующих участках: перекрестках, тоннелях, автопарковках и т.д. Рассмотрим систему очистки на примере автопарковки. Большинство газообразных токсичных веществ имеют более высокую молекулярную массу (NO = 30, NO2 =46, СО 28, СО2 = 44, чем чистый воздух (чистый воздух = 29 г), а канцерогенный бензопирен имеет еще более высокую молекулярную массу, поэтому они накапливаются в нижней части закрытого помещения на поверхности пола. Система очистки находится под поверхностью пола и состоит из следующих блоков: 1. Блок отбора токсичных выбросов, 2. Блок нейтрализации токсичных веществ, 3. Блок утилизации продуктов нейтрализации. Блок отбора токсичных выбросов состоит из вытяжного устройства со специальными селективными сорбентами. В качестве сорбентов могут использоваться современные нанокомпозиционные материалы на основе полимеров с пористой структурой. Блок нейтрализации перерабатывает сорбент с токсичными веществами и регенерирует его в исходное состояние. Процесс регенерации является каталитическим и в качестве катализатора можно использовать высокоэффективные наночастицы золота на поверхности TiO2. Для некоторых токсичных веществ можно использовать недорогостоящий химический способ. Например, 2CO2 + 2CaOH = 2СaCO3+H2. Полученный в этом процессе водород, можно использовать в качестве экологически чистого энергоносителя системы очистки. Блок утилизации состоит из устройств выброса чистого воздуха в атмосферу и накопителя продуктов нейтрализации. 2. Очистка атмосферного воздуха в открытых зонах. Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха остаются теплоэлектростанции (сернистый газ) и алюминиевые заводы (бензопирен и фтористые соединения). А в последнее время, в связи с глобальной автомобилизацией в мировом масштабе, растет доля выброса в атмосферу выхлопных газов автотранспорта. Известно, что в расчете на одного автомобиля, объем выхлопного газа составляет в среднем 10 м3. Состоит в основном, из углекислого и угарного газов. В таких условиях естественная очистка (лесные массивы, явления связанные с дождем и ветром) становится недостаточной, и возникает насущная необходимость в новых научно обоснованных и эффективных способах нейтрализации. Известно, что грозовые явления существенно влияют на состав атмосферного воздуха. Это связано с образованием химически активных ионно-молекулярных систем в атмосфере. Такое условие создается искусственно в условиях тлеющего разряда в закрытых и проточных технических устройствах. По аналогии с этим, можно говорить об устройствах селективной очистки различных вредных газообразных веществ. Такие устройства состоят из источника высокого напряжения (порядка 5000 В) подаваемого между анодом и катодом нейтрализатора.

Корпус одной ячейки нейтрализатора имеет цилиндрическую форму, и высокое напряжение подается на коаксиально расположенную вольфрамовую нить катода. Цилиндр имеет с двух торцов устройства для впуска и выпуска газа. Впускное устройство имеет мембрану селективно пропускающее токсичное вещество из атмосферы, которое реагирует с газом в камере в условиях тлеющего разряда. Выпускное устройство имеет мембрану проницаемую только для кислорода. Сам нейтрализатор состоит из таких элементарных ячеек, и каждая ячейка нейтрализует заданный тип вредного вещества. В качестве примера рассмотрим состав рабочего газа для нейтрализации углекислого и угарного газа. Для этого ячейка заполняется алкиламином. В разпрядной ячейке в условиях тлеющего разряда инициируются ионно-молекулярные реакции образования кислорода RNH2 + CO2 + 2CO = 3C+RNH2 +2O2. В этой реакции примечательно то, что алкиламин не расходуется. В процессе работы нейтрализатора происходит конверсия трех молекул вредных газов в две молекулы кислорода. Поэтому в

1.5 раза большей скоростью нужно подавать в ячейку газ, чем выпуск кислорода из него. Кроме этого остается проблема очистки ячейки от сажи, накапливаемой в процессе работы нейтрализатора. 3. Экологически чистые источники энергии. На современном уровне развития самими главными ресурсами жизнеобеспечения на Земле являются источники энергии.

Атомные электростанции являются относительно неисчерпаемыми источниками энергии. Только высокая радиационная опасность, которая пока до конца еще нерешена (Чернобыль, Фукусима), ограничивает их широкомасштабное использование. Автотранспортные средства используют в основном химическую энергию нефтепродуктов. Однако они загрязняют окружающую среду, в частности атмосферный воздух. Более экологически чистым источником энергии является водород и электроэнергия. В настоящее время получения водородного топлива с экономической точки зрения считается нерентабельным. Кроме этого, требует более сложной техники для обеспечения безопасности его использования. Что касается электроэнергии, то здесь самым узким местом является необходимость аккумуляторов высокой емкости. На основе суперионных кристаллов есть возможность получения аккумуляторов с достаточно высокой емкостью и в этом направлении идут поиски. Другое направление связано с получением электроэнергии из солнечного света, самыми перспективными считают фотопреобразователей солнечной энергии (ФПСЭ) четвертого поколения. В настоящее время они изготовляются по планарной технологии из гибких полимерных пленок и нанокомпозитов на их основе. Наиболее перспективным источником энергии для автотранспортных средств на наш взгляд является использование фотоэлектрических преобразователей четвертого поколения и аккумуляторов электроэнергии с большой емкостью. Зарядка суперионных аккумуляторов осуществляется как от стационарного источника электроэнергии на заправочной станции, так и от ФПСЭ установленной на самом автомобиле. ФПСЭ четвертого поколения отличаются гибкостью и могут устанавливаться на внешней поверхности корпуса автомобиля в виде тонкослойного покрытия. ФПСЭ из кристаллического кремния отличаются жесткостью конструкции и относительно высокой стоимостью. Это ограничивает их использования в конструкции автомобиля. Однако можно использовать их в силу высокой эффективности в степных зонах вблизи больших автодорог для освещения в ночное время. В нашей Республике вопросы, связанные с использованием Солнечной энергии всегда остаются актуальными, и представляет большой интерес.

–  –  –

1. Тургунбаев Б. TRACECA regional road safety project «Национальный круглый стол по Безопасности Дорожного Движения». – Ташкент. – 2014. – 2–5 декабрь.

План международных конференций, проводимых вузами России, Азербайджана, Армении, Болгарии, Белоруссии, Ирана, Казахстана, Узбекистана и Чехии на базе Vdecko vydavatelsk centrum «Sociosfra-CZ» в 2015 году 25–26 марта 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы теории и практики филологических исследований»

(К-03.25.15) 27–28 марта 2015 г.

II международная научно-практическая конференция «Современные инфокоммуникационные и дистанционные технологии в образовательном пространстве»

(К-03.27.15) 29–30 марта 2015 г.

III международная научно-практическая конференция «Развитие личности:

психологические основы и социальные условия»

(К-03.29.15) 1–2 апреля 2015 г.

Международная научно-практическая конференция «Формирование культуры самостоятельного мышления в образовательном процессе»

(К-04.01.15) 5–6 апреля 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Народы Евразии:

история, культура и проблемы взаимодействия»

(К-04.05.15) 7–8 апреля 2015 г.

Международная научно-практическая конференция «Миграционная политика и социально-демографическое развитие стран мира»

(К-04.07.15) 10–11 апреля 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития профессионального образования в XXI веке»

(К-04.10.15) 15–16 апреля 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Информационнокоммуникационное пространство и человек»

(К-04.15.15) 18–19 апреля 2015 г.

II международная научно-практическая конференция «Преемственность уровней образования: содержание, управление, мониторинг»

(К-04.18.15) 20–21 апреля 2015 г.

Международная научно-практическая конференция «Здоровье человека как проблема медицинских и социально-гуманитарных наук»

(К-04.20.15) 22–23 апреля 2015 г.

III международная научно-практическая конференция «Социальнокультурные институты в современном мире»

(К-04.22.15) 25–26 апреля 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Детство, отрочество и юность в контексте научного знания»

(К-04.25.15) 28–29 апреля 2015 г.

Международная научно-практическая конференция «Культура, цивилизация, общество: парадигмы исследования и тенденции взаимодействия»

(К-04.28.15) 2–3 мая 2015 г.

III международная научно-практическая конференция «Современные технологии в системе дополнительного и профессионального образования»

(К-05.02.15) 5–6 мая 2015 г.

VI международная научно-практическая конференция «Теория и практика гендерных исследований в мировой науке»

(К-05.05.15) 7–8 мая 2015 г.

Международная научно-практическая конференция «Социосфера в современном мире: актуальные проблемы и аспекты гуманитарного осмысления»

(К-05.07.15) 10–11 мая 2015 г.

III международная научно-практическая конференция «Риски и безопасность в интенсивно меняющемся мире»

(К-05.10.15) 13–14 мая 2015 г.

II международная научно-практическая конференция «Культура толерантности в контексте процессов глобализации: методология исследования, реалии и перспективы»

(К-05.13.15) 15–16 мая 2015 г.

VI международная научно-практическая конференция «Психолого-педагогические проблемы личности и социального взаимодействия»

(К-05.15.15) 20–21 мая 2015 г.

III международная научно-практическая конференция «Текст. Произведение.

Читатель»

(К-05.20.15) 22–23 мая 2015 г.

II международная научно-практическая конференция «Реклама в современном мире: история, теория и практика»

(К-05.22.15) 25–26 мая 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Инновационные процессы в экономической, социальной и духовной сферах жизни общества»

(К-05.25.15) 1–2 июня 2015 г.

IV международная научно-практическая конференция «Социально-экономические проблемы современного общества»

(К-06.01.15) 10–11 сентября 2015 г.

VI международная научно-практическая конференция «Проблемы современного образования»

(К-09.10.15) 15–16 сентября 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Новые подходы в экономике и управлении»

(К-09.15.15) 20–21 сентября 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Традиционная и современная культура: история, актуальное положение и перспективы»

(К-09.20.15) 25–26 сентября 2015 г.

III международная научно-практическая конференция «Проблемы становления профессионала: теоретические принципы анализа и практические решения»

(К-09.25.15) 28–29 сентября 2015 г.

III международная научно-практическая конференция «Этнокультурная идентичность – фактор самосознания общества в условиях глобализации»

(К-09.28.15) 1–2 октября 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Иностранный язык в системе среднего и высшего образования»

(К-10.01.15) 5–6 октября 2015 г.

VI международная научно-практическая конференция «Семья в контексте педагогических, психологических и социологических исследований»

(К-10.05.15) 10–11 октября 2015 г.

II международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы связей с общественностью»

(К-10.10.15) 12–13 октября 2015 г.

Международная научно-практическая конференция «Информатизация высшего образования: современное состояние и перспективы развития»

(К-10.12.15) 13–14 октября 2015 г.

II международная научно-практическая конференция «Цели, задачи и ценности воспитания в современных условиях»

(К-10.13.15) 15–16 октября 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Личность, общество, государство, право: проблемы соотношения и взаимодействия»

(К-10.15.15) 20–21 октября 2015 г.

Международная научно-практическая конференция «Современная возрастная психология: основные направления и перспективы исследования»

(К-10.20.15) 25–26 октября 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Социально-экономическое, социально-политическое и социокультурное развитие регионов»

(К-10.25.15) 1–2 ноября 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Религия – наука – общество:

проблемы и перспективы взаимодействия»

(К-11.01.15) 3–4 ноября 2015 г.

Международная научно-практическая конференция «Профессионализм учителя в информационном обществе: проблемы формирования и совершенствования»

(К-11.03.15) 5–6 ноября 2015 г.

II международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы социальных исследований и социальной работы»

(К-11.05.15) 15–16 ноября 2015 г.

III международная научно-практическая конференция «Проблемы развития личности: многообразие подходов»

(К-11.15.15) 20–21 ноября 2015 г.

V международная научно-практическая конференция «Подготовка конкурентоспособного специалиста как цель современного образования»

(К-11.20.15) 25–26 ноября 2015 г.

IV международная научно-практическая конференция «История, языки и культуры славянских народов: от истоков к грядущему»

(К-11.25.15) 1–2 декабря 2015 г.

VI международная научно-практическая конференция «Практика коммуникативного поведения в социально-гуманитарных исследованиях»

(К-12.01.15) 3–14 декабря 2015 г.

III международная научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития экономики и управления»

(К-12.03.15) 5–6 декабря 2015 г.

II международная научно-практическая конференция «Безопасность человека и общества как проблема социально-гуманитарных наук»

(К-12.05.15)

–  –  –

March, 25–26, 2015.

VI international scientific conference «Current issues of the theory and practice of philological researches»

(К-03.25.15) March, 27–28, 2015.

III international scientific conference «Modern infocommunication and remote technologies in the educational space of school and higher education institution»

(К-03.27.15) March, 29–30, 2015.

III international scientific conference «Personal development: psychological basis and social conditions»

(К-03.29.15) April, 1–2, 2015.

International scientific conference «Building a culture of independent thinking in the educational process»

(К-04.01.15) April, 5–6, 2015.

V international scientific conference «Peoples of Eurasia: history, culture and interaction problems»

(К-04.05.15) April, 7–8, 2015.

International scientific conference «Migration policy and socio-demographic development of the world»

(К-04.07.15) April, 10–11, 2015.

V international scientific conference «Problems and prospects of professional education in the 21st century»

(К-04.10.15) April, 15–16, 2015.

V international scientific conference «Informative and communicative space and a person»

(К-04.15.15) April, 18–19, 2015.

II international scientific conference «Continuity of education levels: contents, management, monitoring»

(К-04.18.15) April, 20–21, 2015.

International scientific conference «Human health as an issue of medical and social sciences and humanities»

(К-04.20.15) April, 22–23, 2015.

III international scientific conference «Social and cultural institutions in the modern world»

(К-04.22.15) April, 25–26, 2015.

V international scientific conference «The childhood, adolescence and youth in a context of scientific knowledge»

(К-04.25.15) April, 28–29, 2015.

International scientific conference «Culture, civilization and society: a paradigm of research and trends in interaction»

(К-04.28.15) May, 2–3, 2015.

III international scientific conference «Modern technologies in system of additional and professional education»

(К-05.02.15) May, 5–6, 2015.

VI international scientific conference «The theory and practice of gender researches in world science»

(К-05.05.15) May, 7–8, 2015.

international scientific conference « Sociosphere in the modern world: current problems and aspects of humanitarian comprehension»

(К-05.07.15) May, 10–11, 2015.

III international scientific conference «Risks and safety in rapidly changing world»

(К-05.10.15) May, 13–14, 2015.

II international scientific conference «The culture of tolerance in a context of globalization: methodology of research, reality and prospect»

(К-05.13.15) May, 15–16, 2015.

VI international scientific conference «Psycho-pedagogical problems of a personality and social interaction»

(К-05.15.15) May, 20–21, 2015.

III international scientific conference «Text. Literary work. Reader»

(К-05.20.15) May, 22–23, 2015.

II international scientific conference «Advertizing in the modern world: history, theory and practice»

(К-05.22.15) May, 25–26, 2015.

V international scientific conference «Innovative processes in economic, social and spiritual spheres of life of society»

(К-05.25.15) June, 1–2, 2015.

IV international scientific conference «Social and economic problems of modern society»

(К-06.01.15) September, 10–11, 2015.

VI international scientific conference «Problems of modern education»

(К-09.10.15) September, 15–16, 2015.

V international scientific conference «New approaches in economy and management»

(К-09.15.15) September, 20–21, 2015.

V international scientific conference «Traditional and modern culture: history, actual situation, prospects»

(К-09.20.15) September, 25–26, 2015.

III international scientific conference «Problems of formation of a professional:

theoretical analysis principles and practical solutions»

(К-09. 25.15) September, 28–29, 2015.

III international scientific conference «Ethnocultural identity as a strategic resource of consciousness of society in the conditions of globalization»

(К-09.28.15) October, 1–2, 2015.

V international scientific conference «Foreign language in the system of secondary and higher education»

(К-10.01.15) October, 5–6, 2015 VI international scientific conference «Family in a context of pedagogical, psychological and sociological researches»

(К-10.05.15) October, 10–11, 2015.

II international scientific conference «Current issues of public relations»

(К-10.10.15) October, 12–13, 2015.

International scientific conference «Computerisation of higher education:

current situation and development prospects»

(К-10.12.15) October, 13–14, 2015.

III international scientific conference «Purposes, tasks and values of education in modern conditions»

(К-10.13.15) October, 15–16, 2015.

V international scientific conference «Personality, society, state, law: problems of correlation and interaction»

(К-10.15.15) October, 20–21, 2015.

International scientific conference «Modern developmental psychology:

main trends and prospects of research»

(К-10.20.15) October, 25–26, 2015.

V international scientific conference «Socio-economic, sociopolitical and sociocultural development of regions»

(К-10.25.15) November, 1–2, 2015.

V international scientific conference «Religion – science – society: problems and prospects of interaction»

(К-11.01.15) November, 3–4, 2015.

II international scientific conference «Professionalism of a teacher in the information society: problems of formation and improvement»

(К-11.03.15) November, 5–6, 2015.

III international scientific conference «Current issues of social researches and social work»

(К-11.05.15) November, 15–16, 2015.

III international scientific conference «Problems of development of a personality»

(К-11.15.15) November, 20–21, 2015.

V international scientific conference «Preparing a competitive specialist as a purpose of modern education»

(К-11.20.15) November, 25–26, 2015.

IV international scientific conference «History, languages and cultures of the Slavic people: from origins to the future»

(К-11.25.15) December, 1–2, 2015.

VI international scientific conference «Practice of communicative behavior in social and humanitarian researches»

(К-12.01.15) December, 3–4, 2015.

III international scientific conference «Problems and prospects of development of economy and management»

(К-12.03.15) December, 5–6, 2015.

II international scientific conference «Safety of a person and society»

(К-12.05.15)

–  –  –

Научно-методический и теоретический журнал «Социосфера» (ISSN 2078-7081) публикует научные статьи и методические разработки занятий и дополнительных мероприятий по социально-гуманитарным дисциплинам для профессиональной и общеобразовательной школы. Тематика журнала охватывает широкий спектр проблем. Принимаются материалы по философии, социологии, истории, культурологии, искусствоведению, филологии, психологии, педагогике, праву, экономике и другим социальногуманитарным направлениям.

Журнал приглашает к сотрудничеству российских и зарубежных авторов и принимает для опубликования материалы на русском и английском языках. Полнотекстовые версии всех номеров журнала размещаются на сайте НИЦ «Социосфера», а также на сайтах Электронной научной библиотеки и Directory of open acсess journals.

Содержание журнала включает следующие разделы:

Наука.

В помощь преподавателю.

В помощь учителю.

В помощь соискателю.

Периодичность выпуска – 4 раза в год (март, июнь, сентябрь, декабрь).

Главный редактор – Б. А. Дорошин, кандидат исторических наук, доцент.

Редакционная коллегия: Дорошина Илона Геннадьевна, кандидат психологических наук, доцент (ответственный за выпуск), Антипов Михаил Александрович, кандидат философских наук, доцент, Ефимова Диана Валерьевна, кандидат психологических наук, доцент, Саратовцева Надежда Валентиновна, кандидат педагогических наук, доцент.

Международный редакционный совет: Арабаджийски Николай, PhD., профессор (экономика – София, Болгария), Берберян Ася Суреновна, доктор психологических наук, профессор (Ереван, Армения), Большакова Алла Юрьевна, доктор филологических наук, (Москва, Россия), Волков Сергей Николаевич, доктор философских наук, профессор (Пенза, Россия), Голандам Араш Карим, доцент (филология – Решт, Иран), Гончаров Вадим Николаевич, доктор философских наук, доцент (Ставрополь, Россия), Гринин Леонид Ефимович, доктор философских наук, академик РАЕН (Волгоград, Россия), Исламов Захиджан Махмудович, доктор филологических наук, профессор (Ташкент, Узбекистан), Кашпарова Ева, PhD. (социология – Прага, Чехия), Кондрашин Виктор Викторович, доктор исторических наук, профессор (Пенза, Россия), Минияров Валерий Максимович, доктор педагогических наук, профессор (Самара, Россия), Мохначева Марина Петровна, доктор исторических наук, профессор (Москва, Россия), Насимов Мурат Орленбаевич, кандидат политических наук, (г. Кызылорда, Казахстан), Сапик Мирослав, PhD., доцент (философия – Колин, Чехия), Сердобинцева Елена Николаевна, доктор филологических наук, профессор (Пенза, Россия), Танцошова Джудита, PhD. профессор (экономика – Братислава, Словакия), Христова Наталия Цветанова, PhD., профессор (история – София, Болгария), Хрусталькова Наталья Александровна, доктор педагогических наук, профессор (Пенза, Россия), Цибак Любош, PhD., MBA (экономика – Братислава, Словакия).

Чешский научный журнал «Paradigmata poznn» (Парадигмы познания) публикует научные статьи, теоретические обзоры и результаты эмпирических исследований, отзывы на книги, статьи, диссертации, рецензии, отчеты о научных мероприятиях по социально-гуманитарным, техническим и естественно-научным дисциплинам. Тематика журнала охватывает широкий спектр проблем.

Журнал приглашает к сотрудничеству российских и зарубежных авторов и принимает для опубликования материалы на чешском, английском и русском языках.

Журнал «Социосфера» зарегистрирован Международным Центром ISSN (региональное отделение в г. Прага), ему присвоен номер ISSN 2336-2642. Полнотекстовые версии всех номеров журнала размещаются на сайте НИЦ «Социосфера» http://sociosphera.com, на сайте Электронной научной библиотеки по адресу http://elibrary.ru, а также на сайте Directory of open acсess journals по адресу http://www.doaj.org.

–  –  –

Редакционная коллегия: Абдуллаев Равшан Вахидович, доктор экономических наук, профессор (Ташкент, Узбекистан), Бойцов Виктор, DrSc., профессор (информационные системы – Рига, Латвия), Бушина Филип, PhD., MBA (экономика – Колин, Чехия), Вернигора Александр Николаевич, кандидат биологических наук, доцент (Пенза, Россия), Девятых Сергей Юрьевич, кандидат психологических наук, доцент (Витебск, Беларусь), Замаровский Петер, RNDr. (естественные науки – Прага, Чехия), Ивановска Божена, PhD. (социология – Варшава, Польша), Кашпарова Ева, PhD. (социология – Прага, Чехия), Крейчова Ленка, PhD. (психология – Прага, Чехия), Кобец Петр Николаевич, доктор юридических наук, профессор (Москва, Россия), Коротаев Андрей Витальевич, доктор исторических наук, профессор (Москва, Россия), Кэмп Марианне, PhD., доцент, (история – Вайоминг, США), Лидяк Ян, PhD., профессор (международные отношения – Колин, Чехия), Митюков Николай Витальевич, доктор технических наук, профессор (Ижевск, Россия), Сапик Мирослав, PhD., доцент (философия – Колин, Чехия), Сигмунд Томаш, PhD. (философия – Прага, Чехия), Сзуппе Мария, PhD. (история – Иври-сюр-Сен, Франция), Танцошова Джудита, PhD., профессор (экономика – Братислава, Словакия), Хаджкова Ванда, DrPaed., доцент (педагогика – Прага, Чехия), Хайруллина Нурсафа Гафуровна, доктор социологических наук, профессор (Тюмень, Россия).

Требования к оформлению материалов, отправляемых в журналы «Социосфера» и «Paradigmata poznn»

Материалы представляются в электронном виде на е-mail sociospherе@yandex.ru.

Каждая статья должна иметь УДК (см. www.vak-journal.ru/spravochnikudc/;

www.jscc.ru/informat/grnti/index.shtml). Формат страницы А4 (210 x 297 мм). Поля:

верхнее, нижнее и правое – 2 см, левое – 3 см; интервал полуторный; отступ – 1,25;

размер (кегль) – 14; тип – Times New Roman, стиль – Обычный. Название жирным шрифтом, выравнивание по центру. На второй строчке печатаются инициалы и фамилия автора(ов), выравнивание по центру. На третьей строчке – полное название организации, город, страна, выравнивание по центру. В статьях методического характера следует указать дисциплину и специальность учащихся, для которых эти материалы разработаны. После пропущенной строки печатается название на английском языке. На следующей строке фамилия авторов на английском. Далее название организации, город и страна на английском языке. После пропущенной строки следует аннотация (3–4 предложения) и ключевые слова на английском языке. После пропущенной строки печатается текст статьи. Графики, рисунки, таблицы вставляются, как внедренный объект должны входить в общий объем тезисов. Номера библиографических ссылок в тексте даются в квадратных скобках, а их список – в конце текста со сплошной нумерацией.

Ссылки расставляются вручную. Объем представляемого к публикации материала (сообщения, статьи) может составлять 4–25 страниц. Заявка располагается после текста статьи и не учитывается при подсчете объема публикации.

Имя файла, отправляемого по е-mail, для журнала «Социосфера»

соответствует фамилии и инициалам первого автора, например: Петров ИВ или German P. Оплаченная квитанция присылается в отсканированном виде и должна называться, соответственно Петров ИВ квитанция или German P receipt.

для журнала «Paradigmata poznn» файл со статьей – РР-Петров ИВ или РРGerman P, квитанция – РР-Петров ИВ квитанция или РР-German P receipt.

Материалы должны быть подготовлены в текстовом редакторе Microsoft Word, тщательно выверены и отредактированы.

Стоимость публикации в журналах составляет 250 рублей за 1 страницу. Выпущенная в свет статья предусматривает выдачу одного авторского экземпляра. Дополнительные экземпляры (в случае соавторства) могут быть выкуплены в необходимом количестве из расчета 250 рублей за один экземпляр.

INFORMATION ABOUT THE JOURNALS «SOCIOSPHERE»

AND «PARADIGMATA POZNN»



Pages:     | 1 || 3 |

Похожие работы:

«Научный журнал Российского НИИ проблем мелиорации, № 1(13), 2014 г., [158-167] УДК 631.67.03 Л. А. Воеводина (ФГБНУ "РосНИИПМ") НАПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОЛЕНЫХ ВОД ДЛЯ ОРОШЕНИЯ В статье рассмотрена проблема дефицита водных ресурсов и возможность использования соленых вод для орошения. Предложено два направления использова...»

«Ученые записки Таврического национального университета им. В. И. Вернадского Серия "Биология, химия". Том 25 (64). 2012. № 4. С. 255-263. УДК 548.736+546.64+54.057 СИНТЕЗ И ИССЛЕДОВАНИЕ МОЛЕКУЛЯРНОЙ И КРИСТАЛЛИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ КООРДИНАЦИОННОГО С...»

«НИКУЛИН АРТУР ЮРЬЕВИЧ ФИЛОГЕНЕТИЧЕСКИЕ СВЯЗИ И ФИЛОГЕОГРАФИЯ OROSTACHYS SPINOSA (L.) SWEET (CRASSULACEAE J.ST.-HIL.) ПО ДАННЫМ АНАЛИЗА НУКЛЕОТИДНЫХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОCТЕЙ МЕЖГЕННЫХ СПЕЙСЕРОВ ЯДЕРНОЙ И ХЛОРОПЛАСТНОЙ ДНК 03.02.07 – генетика АВТОРЕФЕРАТ ди...»

«Администрация города Нижнего Новгорода Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение "Школа №138"Рассмотрено: Согласовано: Утверждаю: на заседании ШМО Заместитель директора Директор протокол №1 от _Т.Г. Чикалова Л.С. Царькова...»

«Межгосударственная кластерная интеграция. Санкт-Петербургский Кластер Чистых технологий для городской среды. Interstate cluster integration. Saint-Petersburg Cleantech Cluster for urban environment. Миссия Кластера Mission of the Cluster Cделать Санкт-Петербург Making St. Petersburg экологичным и безопасным environmentally friendly...»

«Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение "Капцегайтуйская средняя общеобразовательная школа" Рассмотрено Утверждаю На заседании МС Директор МБОУ "Капцегайтуйская СОШ" Протокол № /Н.А.Волгина/ ""_2016 г. Приказ №_ от ""_2017г. РАБОЧ...»

«Песков В.Н., Тарасенко М.О., Франчук М.В. 82 Изменчивость линейных размеров. птенцов обыкновенного жулана УДК 598.292:591.3 ИЗМЕНЧИВОСТЬ ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ, ПРОПОРЦИЙ ТЕЛА И ПЕРИОДИЗАЦИЯ РАЗВИТИЯ ПТЕНЦОВ ОБЫКНОВЕННОГО ЖУЛАНА LANIUS COLLURI...»

«Рабочая программа дисциплины (модуля) Практикум по фитобиотехнологии 1. Код и наименование дисциплины (модуля) В.М2.ОД.3.2. Уровень высшего образования: магистратура.3. Направление подготовки: 06.04.01 Биология. Направленность (профиль) программы: Фитохимия и фитобиотехнология 4. Место дисцип...»

«1. ЦЕЛИ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ В курсе экология человека раскрывается биосоциальная природа человека, основные законы его развития в природной и социальной среде. Цель курса – раскрыть особенности взаимного влияния человека на среду своего обитания и этой среды на человека. Он посвящн познанию закономе...»

«Православие Православная версия происхождения зла "Мельников И.В." Православная версия происхождения зла / "Мельников И.В.", 2012 — (Православие) ISBN 978-5-457-19379-6 В основе всех религий лежит понимание того, что так...»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru МИНИСТЕРСТВО ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И ЭКОЛОГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ ПР...»

«ДИКТоФОН Газета государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения Дзержинский индустриальнокоммерческий техникум Основана в 2013 году Выпуск № 18 январь 2017 г.Читайте в выпуске: "Строительство и эксплуатация зданий и Ура, Ура, Новый Год! В техникуме прошел новогод...»

«Правила оформления статей для публикации в журнале"Владикавказский медико-биологический вестник" К публикации в журнале "ВМБВ" принимаются оригинальные статьи на русском или английск...»

«Всероссийская научно-практическая конференция "Экология и безопасность в техносфере: современные проблемы и пути решения" ванные системы по управлению пожарно-спасательными формированиями, прогнозирован...»

«ГБОУ ВПО ПЕРВЫЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени И. М. Сеченова МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПЕДИАТРИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ кафедра гигиены детей и подро...»

«ПРЕДСТАВИТЕЛИ АКЦИОНЕРА В НАБЛЮДАТЕЛЬНЫХ СОВЕТАХ: ОПЫТ ДТЭК Евгений Круть Менеджер Департамента по корпоративному управлению ДТЭК ДАТА: 03.06.2016, Г. КИЕВ КОНФИДЕНЦИАЛЬНО ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ. "ВЫ НЕ ПОМНИТЕ,...»

«Проект Программа работы Фестиваля технологий, экопродукции и услуг для гармоничной жизни "ЭкоСезон-2017" 18 – 20 августа 2017 года с 10-00 до 20-00 г. Омск, выставочный парк на Королева, 20 18 августа 2017 года (пятница) Работа молоде...»

«FOREST FACTS 2 2007 F O R E ST R E S E A R C H AT T H E SW E D I S H U N I V E R S I T Y O F A G R I C U LT U R A L S C I E N C E S Пэр Ангельстам • Маринэ Элбакидзе • Роберт Аксельссон • Наталия Булыгина • Анатолий Петров • Ирина Вуколова...»

«ФАРОПОНОВА ЕКАТЕРИНА АЛЕКСЕЕВНА БИОХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РОТОВОЙ ЖИДКОСТИ ПРИ ЗАБОЛЕВАНИЯХ ПАРОДОНТА У ДЕТЕЙ С ПСИХОНЕВРОЛОГИЧЕСКИМИ РАССТРОЙСТВАМИ 03.01.04 – биохимия Диссертация на соискание ученой степени кандидата медицинских наук Научный руководитель:...»

«ГЛОБАЛЬНАЯ ЯДЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, 2016 №4(21), С. 7–15 ПРОБЛЕМЫ ЯДЕРНОЙ, РАДИАЦИОННОЙ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ УДК 504.064.36 МОНИТОРИНГ ТРИТИЯ КАК ВОЗМОЖНОГО ИНДИКАТОРА УТЕЧЕК ИЗ СПЕЦТРУБОПРОВОДОВ И ДРУГИХ ВОДОНЕСУЩИХ КОММУНИКАЦИЙ НА ПЛОЩАДКЕ АЭС "БУШЕР-1" © 2016 В.Ю. Ульянов*, А.П....»

«ISSN 2308-6874 Научно-издательский центр Априори ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА АКТУАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ Материалы IX Международной научно-практической конференции (24 июня 2015 г.) Сборник научных трудов Краснодар УДК 082 ББК 72я431 Т 11 Редакционная коллегия: Бисалиев Р.В., доктор медицинских наук, Астраханский государственный технический у...»

«Енергетика і автоматика, №3, 2014 р. УДК 614.89:537.868 ИЗМЕРЕНИЯ ЭЛЕКТРОФИЗИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ БИОЛОГИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ Н.П. Кунденко, доктор технических наук А.Н. Кунденко, магистр Харьковский национальный технический университет сельс...»

«УДК 338.48-6:502/504 С.М. НИКОНОРОВ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ТУРИЗМА Ключевые слова: туристская конкурентоспособность, рейтинг туристской конкурентоспособности, совокупный рейтинг конкурентоспособности страны, критерии туристской конкурентоспособности, потенциал экотури...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ "Кемеровский государственный университет" Институт биологии, экологии и природных ресурсов Рабочая программа дисциплины БОЛЬШОЙ ПРАКТИКУМ Направление подготовки 06.04.01 Биология Направленность (профиль) подготовки "Генетика человека" Уровень образования у...»

«Ученые записки Таврического национального университета имени В. И. Вернадского Серия "География". Том 27 (66), № 2. 2014 г. С. 27–37. УДК 504.7 064.3 ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЛАНДШАФТНЫХ УНИКУМОВ (НА ПРИМЕРЕ ИЗ...»























 
2017 www.kn.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - различные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.